2026年上半年，Mobility Global（前标普全球汽车）的统计数据里，纯汽油车占全球新车销量的比例降到了49%，第一次跌破50%关口。要知道2021年这个数字还在73%，五年掉了24个百分点，放在汽车普及近百年的时间维度里，确实是个足够有标志性的节点。
很多人看到新闻第一反应是“燃油车时代要结束了”，其实得先把概念掰扯清楚——这次跌破半数的，是完全依靠内燃机驱动、没有任何电气化辅助的纯汽油车。混动、增程、插混这些车型虽然也会用到燃油，但已经属于电气化改造后的产品，动力逻辑、能耗水平和传统纯油车完全不是一套体系。把所有带内燃机的车型加总，体量依然不小，只是不再是铁板一块的绝对主流。
直接推动这波下滑的催化剂是高油价。受中东地缘局势影响，今年上半年国际油价大幅上涨，汽油成本走高叠加供应担忧，直接抑制了纯油车需求。中国市场纯汽油车销量同比下降26%，欧洲市场也下降了13%，降幅都远超全球车市整体收缩的幅度。但往深了看，这更像是电气化产品成熟到一定阶段的自然结果——上半年全球纯电汽车销量达687万辆，占新车比重17%；混动车型销量727万辆，占比18%，份额还略高于纯电。日常通勤为主、看重智能体验的用户转向纯电，想兼顾长途便利性和低油耗的用户选混动，原本全部流向纯油车的需求，被不同的电气化方案逐层分流。
这波全球电动化进程里，中国车企的贡献很突出。国际能源署的数据显示，中国品牌已占全球纯电和插混总销量的60%，在欧美中以外的市场，售出的纯电和插混车型中有55%从中国进口。欧洲纯电销量同比增长32%、东南亚增长81%的市场增量背后，都能看到中国车企出海的身影。
至于算不算百年拐点？如果说拐点的定义是“纯油车作为默认购车选项的时代彻底过去”，那这个判断是站得住脚的。以前消费者买车，纯油车是不需要额外思考的首选，现在大家会先根据自己的用车场景、通勤距离挑动力类型，纯油车从“必选项”变成了“可选项之一”。就像Mobility Global副总监川野义昭提到的，已经购买纯电的消费者里，很少有人换回汽油车或混动车。用户体验一旦升级，就很难再退回到原来的选择里，这种消费端的惯性，比单纯的数字波动更有里程碑意义。
当然，这不代表纯油车会很快退出市场，补能便利、技术成熟的优势，依然能匹配一部分用户的需求。但产业发展的大方向已经明确，多元化的动力选择，会是未来车市的常态。
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