昨天楼下邻居拉着我吐槽，他2024年入手的奔驰E300L，开了不到两万公里，现在想换新能源，车商给的报价比他预期低了快十万，问是不是跟最近BBA卖不动的消息有关系。刚好刷到最新的销量数据，这个问题其实挺有代表性的。
据2026年10月第一财经报道，国内上险量数据显示，今年9月宝马3系、5系，奔驰C级、E级，奥迪A6L等主力轿车，叠加X3、GLC、Q5L等主流SUV，单车零售销量全部低于万辆，其中卖得最好的宝马3系为9975辆，距万辆只差25辆。而去年9月，这六款车的零售销量全部过万。品牌层面的下滑更明显，今年三季度奔驰乘用车在中国市场销量为8.7万辆，同比下降31%。
销量下滑的同时，价格端的调整也很直接。过去奔驰E级的起售价在40万元以上，如今已经落到30万到40万元的价格区间，终端折扣普遍维持在23%到28%的水平。算下来，同配置的E级新车实际成交价，比两年前便宜了大几万。
这里头的逻辑其实很直接：新车价格是二手车残值的核心锚点。当新车成交价整体下探，二手车的保值率肯定会跟着调整。尤其是近一两年上牌的准新车，车主当年是按更高的新车价买的，现在二手市场的定价锚已经换成了当前的新车实际成交价，自然会觉得“保值率跌得比想象中多”。比如邻居那台车当初落地花了快48万，现在同配置的新车落地才38万左右，二手准新车不可能再按当年的购车价来算折旧，差价自然就出来了。
不过也不用过度焦虑，不是所有奔驰E级的保值率都出现了大幅跳水。开了五六年以上的老车，本来已经经过了几轮常规贬值，这波价格调整的影响就小很多；真正承压的主要是近一两年入手的准新车，刚好赶上了豪华燃油车价格下探的周期，残值缩水会比之前的市场预期更明显。
本质上，这是豪华车市场格局重塑的一个缩影。国内高端新能源品牌正快速分流传统豪华车企的市场份额，据2026年上半年乘联分会数据，40万元以上乘用车市场里，新能源渗透率已经达到56%，同比提升12个百分点，自主品牌在该价格带的份额达59%，同比提升21个百分点。燃油豪华车的需求基数在调整，保值率中枢自然也会跟着下移。
如果打算长期开个五六年以上，其实不用太纠结短期的残值波动，车的核心价值还是使用；要是近期有换车计划，多对比几家正规渠道的报价，提前做好心理预期就好。
声明：本文由AI基于公开信息生成，不代表新浪财经立场或观点。
4001102288 欢迎批评指正
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
