最近身边好几位开BBA的朋友都在刷同一条消息——2026年9月BBA旗下没有一款车型零售量过万，问得最多的问题就是：当初冲着“豪华车保值”买的车，现在残值还能保得住吗？
这个担心不是没道理。早几年BBA三年保值率常年维持在70%以上，几乎是汽车圈的共识，很多人选豪华品牌时都会把“保值”当成重要加分项。但现在情况确实变了，瓜子2026年9月保值率报告显示，宝马三年保值率44.0%、奥迪46.0%、奔驰47.1%，三家全部跌破50%，和前些年的水平比落差不小。
背后的逻辑其实不难理解，首先是新车端的价格体系已经变了。2026年以来BBA终端折扣稳定在23%至28%，部分车型优惠幅度更高：宝马5系、奔驰E级、奥迪A6L这类曾经起售价在40万元以上的中大型车，现在已经落到30万-40万元区间；宝马3系、奔驰C级、奥迪A4等中型车，起售价更是直接进入20万元价格带。新车价格跨档下探，相当于直接把二手车的定价锚点往下压了一截——刚提车半年的车型转头就遇到官降几万，二手价格自然挺不住。
更深层的原因是需求结构的迁移。乘联分会2026年9月数据显示，国内新能源乘用车渗透率已经攀升至67%，40万元以上价格带的新能源渗透率一年内从44%升到56%。过去豪华车增换购基本是BBA圈层内部流转，现在大量存量用户换车时，会把理想、蔚来、问界等国产高端新能源纳入首选清单，愿意为传统燃油豪华车买单的消费者群体在收缩，供需关系变了，保值率自然会跟着调整。这也不是BBA单独遇到的问题，当月纯燃油车零售同比下降49%，整个燃油车大盘都在收缩，燃油车整体三年保值率为51.1%，而新能源汽车1年、2年期保值率已经实现对燃油车的反超，残值曲线的交叉是全行业的趋势。
其实也不用过度焦虑，要不要在意保值率，完全看你自己的用车规划。如果是已经开了三五年、打算长期用下去的车主，保值率波动对你几乎没影响，BBA的底盘调校、行驶质感这些传统优势还在，日常用车体验不会因为销量下滑打折扣。如果是计划两三年内换车的车主，确实要调整预期，不能再用前些年“三年保值七成”的老经验算残值，最好提前做好价格下行的心理准备。
要是你正打算入手BBA，现在终端优惠力度大，买入价本身就比前几年低不少，实际持有周期内的亏损未必比当年高价入手的时候多。毕竟保值率是个相对比例，真正算总账，还是要看买入价和卖出价的实际差值。
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