最近德国汽车圈的讨论有点热闹，一边是媒体和政客围着“买中国车算不算不爱国”吵得不可开交，一边是实打实的销量数据摆在台面上——根据有驾2025年12月的报道，2025年1-11月比亚迪在德国卖了1.9万辆电动车，同比暴涨647.5%。不少关注二手车市场的人跟着好奇：连本土消费者都不执着于德国品牌了，那二手BBA的保值率还能撑住吗？
其实早年间BBA在全球范围的高保值率，很大程度上依托于本土市场的稳定基本盘。易车2017年2月整理过2016年德国汽车销量榜单，前十款车里几乎全是德国本土品牌及大众集团旗下车型，消费者对本土品牌的认可度、燃油时代积累的技术口碑、遍布全国的维修配套网络，共同托住了二手车的流通效率和价格稳定性。那时候德国人买车更看重可靠性，本土品牌的保有量够大，二手车转手快，价格自然跌得慢。
但电动化浪潮把汽车的评价标准彻底换了逻辑。手机搜狐网的相关报道里提到，当德国消费者发现同样的预算，在中国电车上能买到更长的续航、更智能的座舱和更舒适的体验时，所谓的品牌忠诚就会让位于实际需求。这种变化也在快速传导到换购市场：根据BMW BLOG 2026年8月的报道，2026年第二季度，德国替换燃油车的车主里有12%选择了电动车，这个比例是当年1-2月的两倍多。燃油车的新增需求在逐步收缩，二手市场的价格预期自然会跟着调整。
不过这并不意味着二手BBA会突然失去保值属性，未来更可能出现的是明显的品类分化。那些保有量极高、维修成本低廉的经典燃油车型，因为配套体系足够成熟，依然会有稳定的受众群体，保值率不会出现大幅波动。而那些原本就靠品牌溢价支撑、产品力在电动化产品的对比下优势不再明显的车型，可能会面临保值率逐步回调的压力。更何况BBA自身也在加速电动化布局，比如BMW的新世代车型会在2026到2027年陆续投放，只要电动化产品能跟上市场需求，品牌的保值基本盘就不会轻易松动。
说到底，二手车的保值率从来都是市场需求的镜像，和“爱国”之类的道德绑定没什么关系。不管是新车还是二手车，消费者最终选的都是符合自己预算和需求的产品，这个朴素的逻辑放在哪个市场都通用。
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