最近不少人在聊宝马i3旅行版的纽北测试，核心问题其实就一个：这台纯电瓦罐的圈速能不能跑进8分钟？
先给个明确的参考：根据IT之家2026年8月20日的报道，汽车媒体autoevolution在纽博格林北环抓拍测试车时，记录到这台i3 Touring原型车在完成几圈暖胎后，单圈成绩已经跑进了8分钟以内。要知道这还只是它在纽北的首次测试，后续上市前还会进行更多调校与圈速验证，最终量产版的表现还有提升空间。
能拿到这个成绩，底子确实够硬。测试车是i3 50 xDrive版本，基于Neue Klasse新世代纯电架构打造，搭载双电机四驱和第六代eDrive电驱系统，采用800V高压平台架构，系统最大功率345kW/469马力，峰值扭矩645牛·米，配合108.7kWh的圆柱电芯电池组，动力储备相当充足。而且宝马针对旅行版的车身特性做了专属调校，后悬挂的减震器阻尼和弹簧刚度都有调整，既能应对满载时的重量，也能在赛道上支撑住车身侧倾。
有人可能会觉得旅行车车身更长、重量更大，跑赛道肯定不如轿车。但从目前的测试结果看，i3旅行版并没有因为“瓦罐”身份牺牲太多驾控质感。车头到B柱的结构和轿车版基本一致，车尾的大尺寸掀背尾门和车顶扰流板也不只是为了装东西，高速行驶时能提供不错的下压力，帮车身稳住姿态。
当然，现在的测试成绩还处于早期阶段，最终量产版的圈速表现还要看后续的调校方向。毕竟这台车的核心定位还是兼顾家用和长途旅行的纯电瓦罐，纽北圈速更多是对其底盘和动力系统极限的一种验证，而不是主打卖点。
以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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