很多人第一次听说巴哈1000，可能会觉得不就是在沙漠里跑1000英里吗？真有那么难？你要是把它当成普通越野拉力赛，那就太小看这项赛事了。
巴哈1000的赛道全程没有封闭铺装路面，全是荒漠里的天然地形——坑洼、飞坡、松软沙层、岩石沟壑混在一起，车开过去全程都在剧烈颠簸。悬架行程不够的车，跑不了几十公里就可能颠坏部件。传统奖杯卡车为什么要做到前轮600多毫米、后轮800多毫米的悬架行程？就是为了在这种连续冲击下，还能让车轮贴住地面、保持动力输出。
更考验人的是赛事的耐力属性。赛道漫长，补给点稀少，赛车不能像场地赛那样频繁进站修整。高温加上持续震动，对车辆的每一个部件都是极限测试——螺丝会不会松、管路会不会漏、电气系统能不能扛住连续几百英里的颠簸，任何一个小问题都可能直接让赛车退赛。2025年的巴哈1000上，本田的Passport赛车一度领跑前四分之一赛程，最后因为燃油系统相关问题提前退赛，就是这种残酷性的直接体现。
那本田在巴哈赛场底蕴不浅，为什么迟迟拿不到卡车组冠军？核心原因其实很明确：过去本田一直缺少符合顶级奖杯卡车组别要求的专用赛车。
你可能不知道，本田在巴哈1000的摩托车项目上已经累计拿下22次全场总冠军，四轮组别也拿过17次组别胜利，但这些都不是含金量最高的Trophy Truck顶级卡车组。这个组别的赛车有专门的规格要求，从底盘结构、动力输出到整车配重都和普通越野赛车完全不同，没有针对性研发的车型，根本没法和同组的专业赛车竞争。
这次推出Passport Baja Spec，就是本田专门为填补这个空白做的准备。它用的是Mason Motorsports的第二代专业奖杯卡车底盘，悬架行程前轮635毫米、后轮813毫米，还有门式轮边结构抬高离地间隙，完全是按照奖杯卡车组的标准打造的。动力上走了混动路线，2.4升双涡轮增压V6加800伏高压混动系统，综合输出超过1300马力，比同组主流的9升自然吸气V8动力表现更突出，电池技术还借鉴了本田F1赛事的积累。
当然，这台车不会直接参加2026年的巴哈1000，首秀定在2027年的巴哈500，之后才会冲击巴哈1000创办60周年纪念赛。车手请的是两届巴哈1000冠军Bryce Menzies，配置和阵容都拉满了。至于这套混动系统能不能扛住巴哈的极端环境，就得等实战来验证了。
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