最近不少人在聊2026款理想i6的连山电池保障政策——首任车主能享终身电池保障，过户就失效，那二手车的保值率会不会受影响？
先把政策说清楚。根据2026年10月理想汽车发布的连山电池保障计划，首任车主可享两项终身权益：一是原厂电池质量问题导致自燃且车辆报废，补偿同配置新车；二是电池碰撞或底盘剐蹭引发起火且报废，补足车损险保额与实际赔付的差额。这两项权益确实只绑定首任车主，车辆过户后自动失效。
很多人第一反应是：没了终身保障，二手车肯定不值钱。但换个角度想，保值率的核心支撑从来不是某一项权益，而是产品本身的市场认可度和保有量。理想i6上市一年累计交付接近19万辆，用户净推荐值达到80.2分，在25万级纯电SUV里属于用户基础比较扎实的车型。2026款又把96度自研连山电池、双腔魔毯空气悬架、前排双零重力座椅都做成了标配，产品力本身在同价位里比较突出。
再看电池本身的耐用性。官方给出的标准是，搭载连山电池的车型可实现8年或16万公里电池健康度不低于75%。这个周期覆盖了大部分家用车的使用周期，就算是二手车买家，拿到手的前几年也在常规质保范围内，日常使用的基本盘是稳的。而且连山电池支持5C超充，配合全国超过4200座理想超充站，补能便利性也能给残值加分。
至于首任车主的终身保障，更像是给一手用户的额外安心buff，而不是决定二手车价值的核心变量。毕竟市面上大部分纯电车型的电池质保，本来就只针对首任车主，这是行业比较普遍的做法，消费者对此已经有比较成熟的认知。
真正影响保值率的，还是车型的销量规模、市场口碑和后续的技术迭代节奏。理想i6目前的用户基数不小，改款后又补齐了续航、智驾、舒适配置的短板，市场认可度有支撑。只要后续交付量保持稳定，二手车流通性跟上，保值率大概率会维持在同级别车型的合理区间，不会因为一项权益的差异出现大幅波动。
以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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