最近五菱星光L五座版上了工信部第413批公示，不少人盯着馈电油耗的参数问：4.9升这个数到底靠不靠谱？
先把信息源理清楚。这次申报的五座版型号是LZW6502KBUPHEVA2，属于现有六座版的配置扩展，车身尺寸、动力总成和六座版完全一致——长宽高还是4980/1930/1760mm，轴距2950mm，搭载1.5L或1.5T插混系统，配37.9kWh磷酸铁锂电池。多家汽车媒体在报道申报信息时，都明确标注了CLTC工况下馈电油耗低至4.9L/100km，这个参数和已经上市的六座版公开数据是对得上的。
可能有人会疑惑，五座版少了一排座椅，油耗会不会有变化？从申报信息看，五座版只是调整了座椅布局，整车整备质量、动力参数、电池容量都没有改动，风阻系数也因为外观不变而保持一致。也就是说，五座版的能耗表现和六座版处于同一水平，4.9L的馈电油耗数据是沿用成熟动力总成的结果，不是单独为五座版新标的数字。
再看看这套插混系统的基础。五菱星光L用的是灵犀动力3.0插混平台，1.5L混动专用发动机热效率达到43.2%，配合E-CVT和最大功率170kW的驱动电机，在亏电状态下依然能保持发动机的高效运转区间。加上37.9kWh的神炼电池本身有一定的电量维持能力，即使不充电，系统也能通过能量回收和智能调度把油耗压下来。之前六座版上市时，这个4.9L的馈电油耗就已经随产品参数一起公布，上市几个月来也没有出现参数对不上的反馈。
对普通家庭用户来说，这个油耗水平的实际意义其实比数字本身更实在。日常通勤260km的CLTC纯电续航基本能覆盖一周上下班，完全不用油；就算跑长途忘了充电，馈电状态下的油耗也和很多紧凑级燃油轿车差不多，不会因为车身大就产生过高的用车成本。再加上全系标配3C快充，30%到80%只需要15分钟，补能便利性也跟上了。
目前五座版还在公示阶段，具体配置和价格要等官方正式公布。但从现有申报信息来看，馈电油耗4.9L是和六座版一致的公开参数，背后有整套插混系统的技术逻辑支撑，不是空穴来风的营销数字。
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