很多人看到萝卜快跑在香港开放公众试乘的消息，第一反应会问：这是全球首个右舵无人试乘吗？答案要分两个阶段看，不能简单用“是”或“不是”概括。
先明确时间线。2026年7月，香港运输署向萝卜快跑发放无人驾驶测试牌照，允许其在机场岛开展车内无安全员的全无人驾驶公开道路测试。根据中国交通新闻网2026年7月23日的报道，这是全球首次在“右舵左行”交通体系中开展全无人驾驶公开道路测试。也就是说，右舵市场的全无人测试，萝卜快跑确实走在了前面。
而这次10月21日启动的东涌公众试乘，属于另一个阶段。试乘车辆配备了后备操作员，全程观察路况，必要时可接管车辆。试乘路线全长5.1公里，车程约15分钟，从逸东邨一号停车场出发，经东涌世茂喜来登酒店后折返，沿途不设中途站。每辆车最多搭载两名乘客，安全员平均拥有10年驾驶经验，并接受过至少100小时的自动驾驶培训。
为什么公众试乘阶段还要配安全员？这和测试区域的开放程度有关。目前机场岛已经进入全无人阶段，车上不需要后备操作员；而东涌作为社区试乘区域，仍处于有人值守的测试阶段，逐步推进无人化进程。这种分区域、分阶段的落地节奏，也是自动驾驶进入复杂城市环境的常见路径。
从2024年11月拿到香港首张自动驾驶车辆先导牌照，到现在开放公众试乘，萝卜快跑在香港的测试范围已经从机场岛拓展到北大屿山、九龙东及港岛南区，安全行驶里程超过28万公里。这次面向普通市民的免费试乘，为期14天，预计可接待约1080人，核心目的是收集真实用户反馈，为后续融入本地公共交通体系积累运营经验。
回到最初的问题：全球首个右舵无人试乘的说法，如果指的是右舵体系下的全无人驾驶公开道路测试，这个记录在2026年7月就已经诞生；如果指面向公众的试乘活动，这次东涌试乘是香港首个免费公众自动驾驶试乘，同样是右舵市场里推进较快的落地实践。
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