最近刷到全球纯油车份额跌破50%的消息，不少正攥着预算挑车的人都在犯嘀咕——这时候下手燃油车，会不会刚开两年就贬得厉害？
根据Mobility Global2026年上半年的统计数据，不含混动等电气化车型的纯汽油车，在全球新车销量中的占比降到了49%，这是有记录以来首次跌破五成。要知道2021年这个比例还在73%，短短五年就下滑了24个百分点，中国市场的纯汽油车销量更是同比下降26%，下滑速度比全球平均水平快一倍多。
很多人第一反应是“油车时代要结束了”，其实这个结论下得有点早，得先把统计口径掰扯清楚。这次份额跌破50%的，是完全依靠内燃机驱动、没有任何电气化辅助的传统纯油车。像混动、增程、插混这些车型虽然也搭载发动机，但已经属于电气化改造后的产品，动力逻辑和能耗逻辑都和纯油车不一样，并不算在这次的统计范围内。单看2026年上半年的销量，全球混动车就卖出了727万辆，占新车总销量的18%，比纯电车17%的占比还略高一点，相当于从纯油车那边分流了一大批不想完全放弃燃油便利性的用户。
回到大家最关心的贬值问题，其实不能一概而论，得结合持有周期和车型来看。如果是打算开3到5年就换车，买的又是市场保有量大的主流燃油车型，完全不用过度焦虑贬值。毕竟现在纯油车依然有近半数的市场份额，2026年上半年全球销量还有2025万辆，社会保有量基数足够大，加油站、维修网点这些配套也很成熟，二手市场的承接力不会突然消失，主流车型的保值率会是平缓下滑的节奏，不会出现跳崖式的下跌。
但如果是打算持有5年以上，或者看中的是比较冷门的小众燃油车，那确实要做好保值率持续承压的准备。毕竟电动化的大趋势是明确的，行业分析师也观察到，很少有买了纯电车的用户会再换回纯汽油车，用户偏好的转移会慢慢压缩纯油车的二手需求。小众车型因为本身保有量低，未来的流通性会更差，贬值速度也会比主流车型快不少。
其实买车首先是用来满足自己的出行需求，保值率只是众多参考项里的一项。经常跑长途、没有固定车位装充电桩的话，纯油或者混动依然是很务实的选择，优先挑保有量大的主流款就行。要是日常以城市通勤为主、又打算长期持有，多看看电气化车型也未尝不是更贴合长期趋势的选择。
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