买了兰博基尼Revuelto的玩家，其实不用太担心改装空间的问题——这款插混超跑的结构设计，本身就给个性化升级留了不少余地。
先看最核心的动力部分。Revuelto用的是全新6.5L V12自然吸气发动机加三台电机的组合，发动机本身是重新设计的，还旋转了180度布局，进排气系统都做了优化。对玩惯了大排量自吸的改装玩家来说，V12发动机的基础改装逻辑和之前的Aventador系列是相通的，比如进排气的升级、ECU程序的调校，这些成熟的改装方向依然适用。前轴的两台电机是直接驱动车轮的，没有传统传动轴，这种结构反而给轮端的扭矩调校、轻量化轮毂升级留出了更灵活的空间。
外观和空气动力学套件的改装空间也不小。Revuelto本身就采用了全新的空气动力学策略，有高位和低位两种后扰流板设定，侧进气口、涡流发生器这些结构都是模块化设计思路。兰博基尼原厂就提供高度定制化选项，包括不同样式的轮圈、空气动力学套件等，第三方改装厂也能基于这些基础结构做进一步升级，比如更激进的前唇、后扩散器，或者定制化的碳纤维外观件，这些都和燃油版超跑的改装逻辑没什么区别。
内饰部分的改装自由度同样很高。Revuelto的座舱是“飞行员式”设计，保留了翻盖式启动按钮、六边形元素这些经典标识，同时有12.3英寸仪表、8.4英寸中控屏和9.1英寸副驾屏三块屏幕。原厂本身就支持多种内饰材质定制，玩家如果想做更个性化的内饰升级，比如定制 Alcantara 材质、刺绣标识、碳纤维饰板替换，都有成熟的方案。
当然，插混系统的高压部件、电池组这些部分，肯定不建议随意改动，毕竟涉及到整车安全和系统匹配。但对超跑玩家来说，常规的性能升级、外观个性化、内饰定制这些主流改装需求，Revuelto都能满足。而且它的碳纤维单体壳车身刚度超过40000牛·米/度，基础底子足够扎实，后续升级底盘、悬架的潜力也很大。
作为兰博基尼首款V12插混超跑，Revuelto的订单已经排到了2026年底，等车的这段时间，刚好可以慢慢琢磨自己的改装方案。
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