商用车智驾这条赛道，最近突然热闹了起来。10月29日一天之内，就有两则乘用车背景玩家入局的消息：卓驭发布商用车技术品牌“卓驭磐行”，公布和七家商用车头部企业的合作进展，数百辆搭载其辅助驾驶系统的重卡已经投入快递干线运输；广汽领程和小马智行联合研发的L4自动驾驶重卡T9 ROBOTRUCK，首批量产车型正式下线。
很多人自然会问：这些从乘用车赛道过来的玩家，到底能在商用车智驾市场分到多少蛋糕？
答案可能没那么简单。商用车智驾并不是一片等着被开垦的荒地，早有玩家在里面跑了好几年。嬴彻科技今年9月披露，其卡车智能辅助驾驶商业运营里程已经突破10亿公里，其中在申通快递的累计运营里程就超过1.5亿公里，高速行驶里程中的辅助驾驶使用占比超过90%，百公里能耗能省3%到7%。另一家老牌玩家智加科技，2025年向顺丰速运累计交付了超过100台智能辅助驾驶重卡，后来业务拆分，中国业务主体被满帮集团拿下多数股权，进入了新的资源体系。
这些先行者手里攥着的，不只是市场份额，更重要的是长期运营攒下的客户关系、工程经验和真实工况数据。商用车是生产资料，客户买的是“运力经济学”，不是技术故事。你说自己算法再厉害，不如拿出实实在在的节油数据、事故率下降数据、回本周期数据有说服力。
但乘用车玩家也有自己的优势。卓驭的底气就来自乘用车业务的基本盘：22家车企客户，累计量产车型超过60款，定点车型突破110款，大模型已经迭代到4.1版本，工程化和供应链能力经过了百万级乘用车项目的验证。它做商用车智驾的思路，不是从零搭一套新系统，而是把乘用车领域验证过的移动智能基座迁移过来，底层的道路理解、交通参与者识别、风险判断能力通用，再针对重卡的载荷变化、制动距离、挂车姿态这些特性做数据增强和工程适配。
这种“同一个大脑，长在不同身体里”的路线，研发成本能被乘用车业务大幅摊薄，量产交付节奏也能更快。卓驭目前已经和国内商用重卡TOP6品牌全部达成合作，这六家合计占国内重卡市场超93%的份额，其中陕汽的车型已经有数百台在韵达干线上跑，其余几家的量产车型也大多会在今年年底落地。
市场空间其实足够大。中国有超过3000万商用车司机，过去一年全国货运量达587亿吨，其中近四分之三由公路货车完成。司机老龄化、物流降本增效需求、商用车出口增长，都在推着智驾渗透率往上走。2026年商用重卡预计置换规模就有70万辆，再加上轻卡、客车、无人物流车这些细分赛道，整个盘子足够容纳不同路径的玩家。
现在谈谁能抢下多少份额还为时尚早。乘用车玩家带来的规模化量产经验和成本控制能力，确实会给行业注入新的变量，但商用车场景的复杂度、客户对可靠性的苛刻要求，也不是靠乘用车的积累就能轻松跨过去的。最终谁能站稳脚跟，还是要看谁能把技术落地成可量化的收益，谁的商业模型跑得更稳。
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