两届巴哈1000冠军布莱斯·门齐斯（Bryce Menzies）坐进本田Passport Baja Spec的驾驶舱，这个组合一出来，不少越野迷已经开始算夺冠的可能性了。毕竟一边是拿过顶级组别冠军的熟手，一边是组别里首款混动赛车，硬件和经验都摆在台面上。
先看车手这边的底气。门齐斯已经拿过两次巴哈1000顶级组别的冠军，对巴哈半岛的荒漠路况、夜赛节奏、进站策略的熟悉度，属于第一梯队的水平。巴哈1000不是单拼马力的比赛，上千英里的赛道里，哪里有暗坑、哪里需要收油、哪里能利用飞坡拉开差距，车手的经验往往能把赛车的潜力完全释放出来。他过去夺冠的经历，也证明了自己能在长距离耐力赛里保持稳定节奏，不会因为前期冲太猛给后期留隐患。
再看赛车给的支撑。Passport Baja Spec用的是Mason Motorsports第二代专业奖杯卡车底盘，前轮悬架行程635mm、后轮813mm，这种长行程设定就是为巴哈的坑洼和飞坡量身做的。动力上是2.4L双涡轮V6加800V混动系统，综合功率超过1300马力，比传统奖杯卡车常用的9.0L自吸V8输出还要高。而且这套V6引擎源自讴歌ARX-06勒芒赛车，电池技术借鉴了本田F1的经验，不是临时凑出来的混动方案。549L的碳纤维凯夫拉油箱还能减少进站次数，在长距离赛事里，少一次进站就可能拉开几分钟的差距。
当然，巴哈1000的残酷性就在于，哪怕人和车都到位了，也没人能提前锁定胜局。荒漠里的高温、连续颠簸，对混动系统的稳定性是实打实的考验，而且这台赛车2027年6月才会在巴哈500完成首秀，到11月的巴哈1000六十周年纪念赛，中间留给车队调试和积累数据的时间不算特别充裕。
但从目前公布的配置和人员搭配来看，这绝对是奔着领奖台最高位置去的组合。门齐斯的冠军经验加上本田在巴哈赛场多年的技术积累，已经让这台混动奖杯卡车具备了冲击好成绩的扎实基础。至于能不能把“几率”变成“实绩，等2027年的沙漠里见分晓。
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