小米汽车高管公开致敬比亚迪，难道是要合作搞超跑？其实与其猜有没有超跑合作，不如先看看这次致敬背后藏着的行业信号。
2026年11月2日，比亚迪仰望汽车官宣重启极速挑战，将在阿联酋阿布扎比的开放公路上冲击更高速度纪录。去年仰望U9X已经在德国ATP测试场跑出496.22km/h的成绩，当时遥测数据显示车辆还有1.5秒全油门加速空间，只是受限于场地长度没能继续往上冲。这次换到约15公里的开放公路，目标直指更高的速度阈值。
就在这条官宣下面，小米集团副总裁、汽车部CTO胡峥楠主动转发并写下感言，说高性能赛道充满未知和风险，只有实实在在躬身入局、长期投入，才能找到下一秒的性能提升点，向所有坚持实干的先行者和同行者致敬。
有人看到的是“友商点赞”，有人立刻联想到“会不会要联手搞超跑”。但翻一翻两家过往的互动就会发现，这种跨品牌的技术敬意，其实是中国新能源汽车圈逐渐形成的一种常态。小米和比亚迪的渊源本来就深，比亚迪电子做了十几年小米手机的核心供应商，承接了相当比例的代工和电池供应业务。小米宣布造车后，双方又在汽车赛道形成新的合作关系，王传福曾公开表示支持小米汽车发展，雷军也多次在公开场合提到对比亚迪的认可。2026年北京车展上，雷军还给王传福送了印着“在一起才是中国汽车”的定制T恤，两人互访展台的画面当时也引发了不少讨论。
回到这次致敬本身，与其过度解读成“超跑合作官宣”，不如理解为技术人之间的惺惺相惜。小米自己也在做SU7 Ultra，也在纽北刷圈，胡峥楠说的“感同身受”不是客套话——高性能研发的每一个零点几秒提升，背后都是海量测试和资源投入，踩过的坑只有同行最懂。
更值得注意的是，这种头部技术负责人的公开致意，正在打破外界对国内车企只会内卷内耗的刻板印象。大家在不同细分赛道攻坚，你探过的路能给后来者省不少弯路，最后共同把中国汽车的性能上限推到更高的位置。至于未来会不会有更深度的技术合作，不妨交给时间，毕竟中国车企手里的牌，早就不是单打独斗那一套了。
以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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