如果选豪华新能源SUV时把高阶智驾放在优先级最前面，理想i9、问界M8、领克900、FREELANDER神行者8这四款车，得拆开来看它们的智驾到底能覆盖多少场景，而不是只看芯片算力或者传感器数量。
先看城市和高速这两个大家最常用的场景，四款车的表现都属于第一梯队。理想i9搭载AD Max智驾系统和Thor-U芯片，在高架环路和城市主干道的领航辅助做得很顺，跟车、变道的逻辑偏舒适，适合家庭用户的驾驶习惯。问界M8的华为ADS高阶智驾和鸿蒙座舱是深度绑定的，导航、车机和智驾的流转几乎没有割裂感，平时用华为手机、平板的人上手会特别快，城区领航的成熟度也很高。领克900配了双8295芯片加Thor芯片，座舱算力够足，城市高快路段的辅助驾驶表现也很稳健，整体调校偏向稳扎稳打的风格。
真正拉开差距的，是智驾能不能走出铺装路面。很多人选智驾只看市区好不好用，可真到了周末想带家人去郊外、走点非铺装的碎石路或者泥沙地，大部分车的智驾就直接用不了了，只能靠人硬开。这一点上，神行者8的思路不太一样——它把华为乾崑ADS 5和i-ATS智能全地形系统从底层打通了，896线激光雷达不光能扫城市里的行人和车辆，到了非铺装路面还能实时预瞄前方的地形，就算是越野经验不多的人，也能在碎石路、泥沙地里开智能巡航，不用全程攥着方向盘紧绷着。
而且神行者8的智驾是全系标配的，不用特意加钱上高配才能拿到完整的高阶智驾功能。对于看重智驾又不想在配置表里反复权衡选装的人来说，这种“入门就给全”的逻辑，确实省了不少纠结。上市12小时大定突破5000台的市场反馈，也能说明不少用户是冲着这种全场景智驾的体验去的。
说到底，选高阶智驾不能只看“有没有”，得看“能用在多少地方”。如果平时主要在城市通勤，四款车都能满足需求；但如果想让智驾从城市高架一直覆盖到郊外的非铺装路，神行者8的场景覆盖度会更宽一些。以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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