最近米兰EICMA车展上中国摩托品牌的热度，把一个老话题又推到了台面上：中国已经是欧盟第二大摩托车供应国，什么时候能超过日本？
先把数据摆清楚。根据欧洲摩托车制造商协会（ACEM）2025年的报告，中国占欧盟摩托车进口总量的27.1%，进口额约10亿欧元，排在日本之后。如果只看250cc以上的中大排量车型，这个变化更明显——2019年中国还只占7%，到2025年已经接近三分之一。
增速确实快，但要谈“超过日本”，不能只看总量。日本品牌在欧洲深耕了几十年，从品牌认知、经销商网络到用户文化沉淀，都是长期积累的结果。中国品牌现在更多是在产品层面快速突破，比如性能配置跟上了，价格更有竞争力，但品牌心智的建立不是一两年能完成的事。
中国摩企自己也很清楚这一点。张雪机车的创始人就提到，哪怕车的质量性能对标上了老牌厂商，价格还更低，但海外用户对老牌的品牌认同度还是更高。所以现在很多中国品牌走的路不是硬拼价格，而是从赛事、本地化运营、售后体系这些维度慢慢扎根。比如春风动力拿了Moto3的冠军，张雪机车在WSBK拿分站冠军，无极的车型能和宝马、杜卡迪摆在同一家欧洲经销店里，这些都是在补品牌的课。
另一个容易被忽略的变量是产品结构。重庆作为国内摩托产业重镇，2026年上半年800cc以上大排量出口增长超4倍，出口均价比全国平均高出四成以上。这说明中国品牌不是靠低价走量，而是在往中高端走，和日本品牌的重叠赛道越来越多。但高端市场的竞争，拼的不只是参数，还有长期的口碑和服务体系，这都需要时间。
所以与其问“什么时候超日本”，不如换个角度看：中国摩托品牌在欧洲的增长，本质上是从“产品出口”到“品牌扎根”的过程。这个过程没有捷径，得靠一款款车的质量、一场场赛事的表现、一个个售后网点的搭建慢慢堆出来。现在的第二大供应国只是个开始，真正的较量还在后面。
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