最近比亚迪C12 DUO在欧洲客车展首秀的消息出来后，不少人在讨论一个问题：比亚迪商用车的重心，会不会慢慢转向卡车业务？
其实不用急着下结论，先把最近几个月的动作串起来看，脉络会清晰很多。2026年10月9日，比亚迪第15万台新能源商用车在淮安卡车智慧工厂下线，而这次的里程碑车型是Q3纯电动牵引车。从1到15万台用了十八年，这次把里程碑落在重卡产品上，本身就释放出了增长重心向卡车业务倾斜、发力干线重卡市场的信号。
再看产品端的布局，卡车线的推进节奏确实很快。2026年9月的德国汉诺威国际交通运输博览会上，比亚迪首次亮相了搭载1.5MW充电技术的纯电动牵引车ETT44，同时展出的还有刚性车、堆场牵引车、轻型商用车、小卡等全系车型，覆盖3.5吨到44吨全吨位，适配城市配送、工程建设、长途物流等多元场景。到了10月的南京绿色数字智能交通博览会，又有新一代长续航新能源轿卡T4-91kWh、纯电轻卡T5同台展出，8x4纯电动公路运输自卸车T31也迎来首秀，覆盖工程重载、城际物流、城市末端配送等货运场景。10月中旬，T4-91kWh版本正式上市，重点升级电池容量与承载能力，瞄准城配物流用户的长续航、强承载需求。
合作落地也在同步推进。2026年10月26日，比亚迪商用车与密尔克卫达成战略合作，首批纯电动牵引车正式交付，这也是其深化专业物流领域布局、推动新能源重卡应用落地的又一重要实践。
但这并不意味着客车业务会被弱化。这次欧洲客车展上，比亚迪不仅带来了全新城际C12 DUO全球首秀，还有B11及两款双层BD11A、BD11B同步亮相，覆盖城市通勤、城郊接驳、城际客运多类场景。同时英国市场累计交付电动大巴突破3000台，市场占有率达到45%，C12 DUO更是把产品线延伸到了过去由欧洲本土厂商主导的长途城际客运、旅游巴士、校车等细分领域。
更准确地说，比亚迪商用车走的是双线并行的路线：客车业务继续深耕海外成熟市场，向更高附加值的长途客运场景延伸；卡车业务则加快全场景产品布局和规模化落地，两条线共享三电技术和垂直整合的供应链优势，互相支撑而不是互相替代。
声明：本文由AI基于公开信息生成，不代表新浪财经立场或观点。
4001102288 欢迎批评指正
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
