看到长城要做混动超跑的消息，第一反应其实不是“又来一个凑热闹的”，而是觉得这次的路子跟之前见过的不太一样。毕竟这些年国产品牌冲击高端性能车的尝试不少，但真正能把对标对象拉到法拉利SF90这个级别，还敢把差距明明白白说出来的，确实不多。
魏建军2026年11月12日在社交平台公开的对标测试里，直接说长城超跑距离法拉利的全面素质还有差距，尤其是操控和加速响应还要继续调校。这种坦诚反而比喊口号更有说服力——超跑的核心从来不是堆参数，而是动力、底盘、转向、制动之间的匹配细腻度，这些东西没有捷径，就得靠一轮轮实车测试磨出来。
更关键的是，这个项目不是临时攒出来的噱头。按公开信息，长城从五六年前就开始对标法拉利做技术研究，整个项目已经推进了四到五年，动力、车身、底盘全是自研，走的还是“先赛道、后民用”的路线，GT3赛车和民用超跑同步开发，核心技术共享。现在用的GF高性能架构，同时服务于民用超跑和赛车项目，这种开发逻辑本身就很扎实，不是为了造一台展车撑场面。
硬件配置也能看出投入的诚意：国内首款自研4.0T V8双涡轮发动机配插混系统，架构目标里民用版系统功率要突破1200马力，推重比超过0.68ps/kg，还有全碳纤维单体壳座舱，座舱自重低于130kg，扭转刚度达到4万Nm/度，底盘调校还请了纽博格林赛道的专家参与。这些配置放在同类型混动超跑里，属于比较有竞争力的水平。
而且长城给这台超跑配的团队规格很高，专门成立新品牌运营，魏建军亲任新品牌董事长，原技术副总裁宋东先当CEO。一把手亲自抓的项目，资源倾斜和推进效率肯定不一样，至少不会做到一半就没了下文。
说到底，国产品牌做超跑，最怕的就是“雷声大雨点小”，要么是概念车好看量产没影，要么是参数亮眼实际驾驶质感跟不上。长城这次从立项周期、技术路线到团队配置，走的都是长期打磨的路子，又敢主动把差距摆到台面上，反而让人更愿意等2027年量产版的最终表现。毕竟能把自研V8混动超跑真正落地，本身就是国产汽车工业往上走的一步。
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