最近不少银河L7车主都在问，吉利搞的“小华为”智驾系统，自己的车能不能升级。这个问题其实得拆开来看，先搞清楚现在吉利智驾的整合进度，再看老车型的适配逻辑。
先说背景，吉利这两年把分散在各个子品牌的智驾团队都收拢到了千里科技旗下，也就是大家说的“小华为”体系。2025年8月完成首轮整合后，极氪、吉利研究院、迈驰智行的团队合并成了约2000人的研发队伍，到2025年底团队规模优化到2300人，2026年又把吉利研究院剩下的智驾人员大部分转入千里浩瀚。现在整个体系用的是统一的技术底座，叫千里浩瀚G-ASD，覆盖从L2+到L4的全序列方案。
银河L7本身是吉利银河系列的走量车型，属于千里浩瀚当前重点支持的吉利品牌项目。从组织架构来看，千里浩瀚的团队目前主要负责吉利银河等品牌的工程适配和定制开发，这意味着银河系列的车型在新系统适配优先级上是比较靠前的。
但能不能升级，核心要看硬件基础。智驾系统不是单纯的软件OTA，它依赖传感器、算力芯片这些硬件配置。比如更高阶的领航辅助功能，需要对应的摄像头、雷达组合，以及足够算力的域控制器来跑算法。如果你的银河L7出厂时硬件配置就支持高阶辅助驾驶，那后续通过OTA升级新系统的可能性就比较大；如果是低配版本，硬件底子不够，就算软件推了也跑不起来。
再看时间节奏，现在千里科技的整合还在推进中，2026年前三季度研发费用18.67亿元，同比增长309%，主要就是在做统一技术底座和各品牌车型的适配。官方目前还没有公布具体的老车型升级时间表，但从“全系新车搭载智驾系统”的规划来看，已售车型的OTA升级应该会跟着新系统的迭代逐步推进，优先覆盖硬件兼容的走量车型。
简单说，硬件够的银河L7车主不用太急，等统一底座打磨成熟，适配推送是迟早的事；硬件基础弱的版本，可能就只能升级部分基础功能，高阶智驾就别强求了。
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