最近不少人在讨论，小鹏自己销量涨得快，安徽大众的表现却没跟上，会不会影响双方后续的合作？其实要回答这个问题，得先搞清楚双方合作的核心逻辑是什么——从来不是“小鹏带销量”，而是技术能力的双向互补。
从2023年7月大众斥资7亿美元入股小鹏开始，双方的合作就沿着技术路线一步步深化。2024年4月签电子电气架构战略合作框架，7月签正式协议，2025年8月又明确联合开发的CEA架构会覆盖大众在华的纯电、燃油和插混车型。整个合作的根基，是大众需要小鹏的智能化技术加快本土转型，小鹏也能从大众的底盘调校、供应商管理、质量控制体系里吸收经验，是双向的能力交换，不是单向的“带飞”。
首款合作车型与众08的市场表现，确实和最初的目标有差距。根据汽车咨询公司ThinkerCar的追踪数据，2026年4月到8月，与众08的月均销量是267辆，和立项时月均超3600辆的目标相去甚远。但这更像是产品定义、品牌认知、渠道铺设的综合问题，而不是技术合作本身出了问题。从开发效率看，从签联合开发协议到量产仅用24个月，比传统整车48个月的研发周期缩短了一半，这本身就是合作效率的证明。
更关键的是，双方的合作并没有停在第一款车上。第二款合作车型与众09已经在2026年10月开启预售，定位20万级纯电轿跑，搭载了升级后的VLA 2.0智驾系统。大众安徽首席执行官刘展术也公开说过，小鹏是非常好的战略合作伙伴，合作是双向的双赢。这说明双方的技术协同还在推进，并没有因为首款车型的销量波动就停下脚步。
说到底，车企之间的长期技术合作，不会因为某一款车的短期市场表现就轻易调整方向。大众要的是整套智能化能力的本土化落地，小鹏要的是和国际车企磨合的经验以及更广阔的技术输出空间，这两个核心诉求都没有变。接下来随着更多搭载联合开发技术的车型上市，以及CEA架构在更多大众车型上的普及，双方的合作深度反而可能继续加强。
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