坐过一次朋友刚提的星越L PLUS混动版，过小区门口那段常年修修补补的烂路时，我特意留意了下后排的感受——以前坐同级别SUV过这种路，后排总免不了跟着颠几下，那天居然没怎么感觉到细碎的震动，连水杯架里的矿泉水都没晃出多少水花。
后来才知道这台车配了双腔空气悬架加CCD连续可变阻尼减振器，不是那种只在高配车型上装个空气弹簧凑数的配置。双腔结构的好处是能在不同场景下调整悬架的软硬和高度，比如跑高速的时候车身自动降低，风阻小了，开着也更稳；遇到坑洼或者减速带，悬架又能调得软一些，把颠簸过滤得更彻底。CCD减振器则是实时根据路面状况调整阻尼，反应速度很快，基本上轮子压到坑的同时，悬架已经跟着调整好了。
很多人觉得空气悬架是豪华车的专属配置，放在一台二十万级的混动SUV上会不会有点浪费？其实真开起来就知道，大尺寸SUV配空气悬架的必要性比轿车还高。星越L PLUS车长接近5米，轴距2900mm，空间是够宽敞了，但车一大，过弯或者变道的时候就容易晃。空气悬架能在过弯时自动增加支撑性，车身侧倾小很多，坐在后排不会跟着左右甩。再加上它还有后轮转向，最小转弯半径才4.88米，在小区里掉头或者窄路会车的时候，灵活度完全不像一台中大型SUV。
这台车的舒适性其实是整套系统配合出来的，不只是悬架的功劳。i-HEV混动系统日常市区行驶80%以上的时间用电驱动，起步和低速的时候特别安静，发动机介入的动静也很小，再加上座舱本身的隔音，跑起来整个车厢的静谧感很足。智能座舱用的是Flyme Auto 2系统，操作流畅度也跟得上，长途坐久了玩玩车机也不会觉得无聊。
说到底，舒服这件事不是靠某一个配置堆出来的，是动力、底盘、座舱这些细节凑在一起的综合感受。星越L PLUS把空气悬架下放到这个价位，本质上是把以前只有高端SUV才有的驾乘体验，拉到了更多普通家庭够得着的范围里。
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