能飞还带自动驾驶的特斯拉，上路的法规到底该怎么定啊？

能飞还带自动驾驶的车，上路规则到底怎么定？这个问题最近被第二代Roadster的发布会推到了台面上。2026年10月15日特斯拉在得州的演示里，这台车靠冷气推进器完成了空中翻滚、飞越车阵，现场演示用的还是自动驾驶程序，可当被问到能不能合法上路时，马斯克的回答是“要看你所在的街道”。

这种模糊感其实刚好戳中了当前交通法规的一个空白区：现在的规则体系，是给“在地面行驶、由人操控的机动车”设计的，而Roadster这类产品同时踩了好几个边界。首先是动力边界，传统汽车的动力全部通过轮胎作用于地面，而它的推进器是靠压缩空气反作用力直接推动车身，这已经不属于传统汽车的动力系统范畴。其次是行驶空间边界，当车辆短暂离地、越过其他车辆时，它到底算在路面行驶，还是进入了低空飞行的管辖范围？

再加上自动驾驶的变量，情况就更复杂。按照特斯拉台湾官网对FSD（受驾驶监督）的说明，目前这套系统在已开放的市场里，都需要驾驶员主动监督，部分国家和地区甚至不允许驾驶人放开双手使用相关功能，所有使用都要遵循当地法规。可如果一台车既能短暂离地飞行，又搭载了辅助驾驶系统，责任认定的逻辑就会完全变样——一旦在推进器启动、车辆离地的过程中发生状况，到底是按机动车事故处理，还是按飞行器事故处理？责任在驾驶员、自动驾驶系统，还是推进器的生产方？

从现有资料能看到的进展是，带周向推进器的Rocket版本，特斯拉官网已经注明不能在公共道路使用；性能版和推力版的推进器套件，道路合法性也尚未获得监管确认。这说明厂商自己也清楚，这类新功能不能直接套用现有机动车的上路规则。

其实类似的法规适配过程，在辅助驾驶发展的这些年里一直在发生。从最早的定速巡航，到后来的车道保持、自动变道，每多一项功能，各地监管都会逐步出台对应的测试标准、使用边界和责任划分规则。只是这一次，技术跳得比之前更远，从“地面上的辅助”延伸到了“短暂离开地面的推进”，需要补的规则缺口也更大。

接下来更值得关注的，不是某一台车能不能立刻飞着上路，而是监管和行业会怎么一步步把这些新边界画清楚。比如推进器可以在什么场景下启动、离地高度有没有限制、自动驾驶系统在飞行阶段承担什么角色、对应的保险和检验标准怎么定。这些问题都得一项项落地，新技术才能真的从演示场走到日常道路上。

以上仅为行业观察，不构成投资建议。

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