景区搞空中游览飞行汽车项目，能不能赚钱，得先看这个赛道现在走到哪一步了。2026年6月央视财经的报道里提到，国内首架获得适航认证的载人无人驾驶飞行汽车“亿航智能EH216”已经投入商业试运营，在广州、合肥的飞行基地能实现每天多架次飞行，主要服务就是空中游览。同阶段广州一款多旋翼飞行汽车拿到的超2000架意向订单里，主要覆盖的也是景区等文旅场景。
先算最直观的流量账。和传统缆车、观光车比，飞行汽车的体验感差异很明显——垂直起降的视角、30公里左右的航程，能覆盖山岳型景区、滨海景区、湖泊景区平时游客到不了的观景点。比如靠自然景观吃饭的景区，把“空中俯瞰全貌”做成差异化项目，很容易成为游客打卡的首选，客单价也能比普通观光项目高出一截。
再看供给端的成熟度。未来智库2026年10月的研报判断，飞行汽车产业已经走出研发验证阶段，进入工程化攻坚与试点运营并行的关键时期，产业链初步覆盖了材料、关键部件、整机制造与示范运营等环节，研发—适航—制造—运营的闭环正在加速构建。这意味着景区要采购设备、找运营合作方，已经不是只能停留在概念阶段，而是有已经通过适航验证、落地试运营的成熟机型可选。
当然，赚钱的核心还是能不能把成本打平。湘财证券2026年10月的分析里提到，低空经济行业竞争会逐步从概念弹性转向批量交付、运行安全、单位成本和商业闭环，具备真实订单、型号配套和运营能力的企业会率先受益。放到景区场景里，就是要看每天的飞满率、单架次的维护成本、飞行员或运维人员的配置成本。如果景区本身年客流量够大，空中游览又是稀缺项目，飞满率有保障，回本周期就会比较可观。
从长期趋势看，“十五五”时期我国把低空经济作为新兴支柱产业打造，空域管理、起降设施这些配套只会越来越完善。景区作为低空文旅场景的重要落地方，提前布局等于占了先发位置——不仅能靠项目本身赚门票钱，还能靠“飞行汽车打卡地”的标签拉动力整个景区的客流量和二次消费。
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