最近逛豪华品牌4S店的人大概率都会心动——奥迪A6L裸车跌破26万，沃尔沃S90落地不到23万，连宝马5系分期裸车都能做到28万左右，动辄十几万的优惠，让不少人动了抄底燃油豪车的心思。但转念又犯嘀咕：现在这个价入手，再过两年会不会贬得特别厉害？
答案其实藏在当前的保值率数据里。根据精真估2026年6月发布的保值率报告，传统豪华燃油车的残值已经连续多个季度下行：保时捷三年保值率从2022年底的100.3%降至58.5%，奔驰从54.8%降至53.8%，宝马从48.2%降至46.5%，奥迪则到了44.1%。具体到车型上感受更明显，有车主前年花40万买的奔驰GLC，今年二手车商给出的报价已经不到25万，相当于两年缩了近四成。
这种贬值压力不是短期波动，而是两个长期因素共同作用的结果。首先是新车价格体系还没完全稳住，中国汽车流通协会数据显示，2026年上半年豪华燃油车库存系数长期高于1.8的健康警戒线，经销商有较大的库存周转压力，后续不排除还有阶段性促销的可能，新车价格每下探一次，二手车的残值天花板就会被压低一次。其次是新能源替代的大趋势仍在持续，乘联会数据显示2026年7月国内新能源零售渗透率已经达到65.1%，30万以上高端市场里，国产新能源的份额还在稳步提升，消费者对燃油豪车的需求结构正在变化，二手市场的承接人群也会相应收缩。
当然也不用一概而论，不同车型的贬值幅度会有明显差异。比如大排量硬派越野这类受众相对固定的小众车型，价格会更坚挺一些；而走量的主力豪华轿车、SUV，因为新车降价幅度大、保有量高，二手贬值的压力也会更突出。另外持有周期也很关键，如果打算开5年以上，现在的低价已经提前消化了大部分贬值空间，就算两年后价格再往下走，摊到每年的使用成本也不算高；但如果计划开两三年就换车，那确实要做好残值低于预期的准备。
目前已经有品牌注意到了消费者的顾虑，比如凯迪拉克2026年6月就推出了“三年八折回购”政策，用合同形式锁定残值，在意保值率的消费者可以优先关注这类有官方兜底的车型。说到底，要不要抄底的核心还是看需求：如果就是喜欢燃油车的机械质感，打算长期持有，现在确实是近年的价格低位；如果更在意智能化体验和后续用车成本，同价位的高端新能源车型反而更值得考虑。
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