最近问埃安Ray7冬季续航的北方朋友特别多，毕竟标称CLTC702km的续航放在13万级的中大型纯电车里确实有吸引力，大家都想知道北方冬天开，实际能跑出多少里程。
先得明确一个行业共识：CLTC续航是常温实验室环境下的统一测试标准，用来做跨车型的横向对比，和实际道路续航本来就有差异。冬季低温会影响电池活性，再加上市区开暖风的能耗，所有纯电车的实际续航都会比标称值低，这是共通的物理特性，而不同车型的差距，就体现在能耗控制和热管理技术上。
Ray7的基础能耗控制做得比较出色，这是它冬季续航扎实的底子。官方公布的CLTC百公里电耗仅9.7kWh，在近5米长的中大型纯电轿车里属于比较领先的水平。要知道，同级别很多车型的百公里电耗都在12kWh以上，基础电耗越低，意味着同样的电池容量，哪怕冬季打同样的折扣，实际能跑的里程也会更高。
更关键的是它的热管理系统，专门针对低温场景做了优化。它搭载了埃安自研的28合一集成热管理模块，配合十二通阀结构，零下9℃以上就能回收电驱、电控工作产生的废热为电池供暖，不用完全依赖高功耗的PTC加热。再加上标配的热泵空调，以及宁德时代电芯搭配弹匣电池2.0技术带来的稳定低温放电性能，低温制热和电池活性的双重能耗都能得到控制，直接减少了冬季的续航损耗。另外它的风阻系数只有0.22，高速行驶时的风阻能耗更低，冬天跑高速的续航表现也会更稳。
结合同价位带热泵系统的纯电轿车冬季普遍表现来推导，在北方冬季-10℃到0℃的常见温度区间，日常市区通勤、空调设置22℃左右、正常驾驶的前提下，Ray7 702km版本的实际续航大概在CLTC的6到7折区间，也就是420km到490km左右。如果是高速占比更高的长途出行，折扣会略大一些，但整体表现在同价位同级别里还是比较突出的。
对于大部分北方家庭用户来说，日常通勤每天也就四五十公里，这个续航水平哪怕冬天也能做到一周充一次电，不用频繁找充电桩。周末来个一两百公里的短途自驾，来回也不用中途补能，日常使用的便利性还是很有保障的。
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