特斯拉第二代Roadster的腾空演示刚放出来，不少人第一反应是转头看国产新势力：人家都把车开上天了，咱们什么时候能跟上？
其实不用急着下结论，先看清楚这到底是个什么产品。根据2026年10月16日特斯拉发布的信息，能实现短时离地飞行的是Rocket火箭版，采用单座布局，搭载环绕车身的冷气体推进器，目前是邀约制销售，而且明确标注了未获准在公共道路行驶。马斯克也提到，这款车计划2028年才开始生产。换句话说，它更像是一个把航天技术下放到汽车领域的极限探索作品，离普通人能接触到的量产飞行汽车还有距离。
国内新势力在低空出行领域的布局，走的本来就是另一条路线。小鹏这些年持续投入飞行汽车研发，目前已经形成两大产品体系：一个是聚焦个人低空飞行体验的“陆地航母”，另一个是面向多人、长航程需求的eVTOL“A868”。截至2026年10月，小鹏飞行汽车已经收获超过7000个订单，即将迈入规模化量产阶段。何小鹏也公开评价，特斯拉的方案是非常酷的另一种飞行汽车形态，同时也提到产品落地绕不开飞行安全、续航等指标，飞行认证在全球都是长期工作。
李斌那句“太厉害了！这个我们真没有，为特斯拉点赞”，反而显得很坦荡。他早年说“特斯拉有的我都有”，语境本来就是针对量产电动车的基础技术和换电体系，本来就没把特技飞行类的产品算在对标范围内。大方承认对方在特定技术方向上的探索成果，不硬撑着说“我们也行”，本身就是一种成熟的行业心态。
飞行汽车从来不是单一路径的竞赛。有人用冷气推进器做跑车的极限性能延伸，有人做陆空一体的日常出行方案，本来就是不同团队基于自身技术积累做出的不同选择。国内厂商在低空经济领域的积累，更多落在可规模化、可合规落地的产品方向上，这些进展同样在推动整个行业往前走。
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