本田这次是真的把巴哈顶级卡车组的门槛给踹开了。2026年10月30日本田赛车部门HRC US正式发布的Passport Baja Spec，不是来凑数的改装车，是Trophy Truck组别里首款混动赛车，目标直接钉在了巴哈1000总冠军上。
先别急着说能不能拿冠军，看看这台车的硬件配置就知道本田准备得有多充分。底盘找的是Mason Motorsports的第二代专业奖杯卡车车架，前轮悬架行程635mm，后轮直接拉到813mm，专门对付巴哈赛道那些没预兆的坑洼和飞坡。传动结构也花了心思，后轮用独立传动轴加高位小齿轮螺旋锥齿轮组，前轮配门式轮边传动，把底盘下方容易磕碰的部件尽量往上抬，减少荒漠里托底的风险。
最有看头的还是动力路线。传统奖杯卡车普遍用9.0L大排量V8自吸，输出大概1100马力左右，本田偏选了2.4L双涡轮增压V6加800V混动的组合，综合功率超过1300马力。这套V6引擎源自讴歌ARX-06勒芒赛车，高压电池技术来自上一代F1赛事，等于把耐力赛和方程式的技术积累都揉进了这台越野车里。再加上549L的碳纤维凯夫拉复合油箱，能少进站几次，在长距离耐力赛里优势很明显。
本田在巴哈赛场其实底蕴不浅，摩托车组已经拿过22次全场冠军，2025年巴哈1000摩托车组前16名还全是本田赛车，但四轮顶级卡车组一直是空白。这次不仅拿出了全新赛车，还签了两届冠军车手Bryce Menzies坐镇，看得出来是奔着补全战绩去的。
当然巴哈1000从来不是拼纸面数据的地方，上千英里的荒漠赛道、高温加持续颠簸，对混动系统的稳定性是实打实的考验。按照计划，这台车2027年6月2日先在巴哈500完成首秀，同年11月14日冲击巴哈1000创办60周年纪念赛。能不能拿总冠军现在说还太早，但混动技术第一次跑进顶级奖杯卡车组，本身就已经给越野赛事的技术路线添了新的可能性。
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