很多人看到1300马力的巴哈赛车，第一反应就是算它的极速——毕竟这么大的功率放在普通跑车上，跑到300公里以上都不稀奇。但巴哈赛车的速度逻辑，和公路车完全不是一回事。
先看硬件：本田Passport Baja Spec用的是2.4L双涡轮V6加800V混动，综合功率超过1300马力，比传统奖杯卡车常用的9.0L V8自吸还高出一截。传动配的是Mason Motorsports的双倾角5速变速箱，前后轮分别用独立传动轴和门式轮边结构，悬架行程前轮635mm、后轮813mm。这些参数里，没有一个是为了“刷极速”调的。
巴哈赛道的核心是荒漠地形，有松软的沙砾、连续的坑洼、还有动辄几十米的飞坡，赛车大部分时间都在非铺装路面行驶。这种路况下，轮胎抓地力是有上限的，动力再强也得先能传进地面。而且奖杯卡车的轮胎是厚壁越野胎，悬架行程长、车身重心高，高速下的稳定性要求和场地赛车完全不同。
参考同组别传统9L V8、约1100马力的奖杯卡车，在沙漠里的长直线极速通常在200公里/小时出头的区间。本田这套混动系统功率更高，理论上在合适的直道上能跑出更快的成绩，但差距不会像功率数字差得那么大——因为限制速度的主要是路况和轮胎，而不是动力够不够。
更关键的是，巴哈1000是耐力赛，拼的是全程平均速度和车辆可靠性，不是某一段的峰值极速。549L的大油箱、减少进站次数的设计，还有F1技术下放的电池组，都是为了让赛车能持续保持高速节奏，而不是冲一个最快数字。
这台赛车的首秀定在2027年6月的巴哈500，之后才会参加同年11月的巴哈1000创办60周年纪念赛。到时候看实际比赛的分段成绩，会比单独猜一个极速数字更有意义。
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