天神之眼B加入地平线方案后，比亚迪的车会不会更好卖？答案其实藏在用户决策的几个关键点里——不是简单的“加个供应商就涨销量”，而是这套组合拳刚好戳中了很多持币待购用户的犹豫点。
先看最直观的价格因素。现在天神之眼B的选装价是12000元，用的是英伟达Orin-X芯片加比亚迪自研算法。地平线进来之后，带来的是大算力芯片加HSD完整软件栈的软硬一体方案，不是单纯换个芯片。华兴证券9月的研报显示，地平线在天神之眼C的出货量已经回升到每月8至10万颗，规模效应已经跑起来了，采购成本有进一步下探的空间。再加上比亚迪现在是自研、地平线、英伟达三套方案并行，多供应商的竞争格局本身就会推动成本优化。对很多本来觉得“智驾选装有点贵”的用户来说，只要价格能落到更舒服的区间，下单的决策门槛会低很多。
再看体验层面的吸引力。地平线的HSD是基于征程6P打造的一段式端到端城区辅助驾驶系统，截至2026年10月的公开信息显示，已经和国内外10家车企品牌达成合作，累计定点车型超过20款，量产经验很扎实。和纯海外芯片方案比，本土团队在广州城中村、重庆山路、施工路段这类国内常见复杂路况上，数据采集和算法迭代的节奏会更贴合日常使用场景。而且软硬件同一家供应商的话，后续OTA的功能推送和问题修复效率也可能更顺畅。很多用户之前纠结“智驾好不好用”，本质是怕城区场景拉胯，本土化适配刚好补上了这块顾虑。
还有一个容易被忽略的点：选择变多了。天神之眼B覆盖的是腾势、汉、海洋网高端车型这个价格带，用户需求本来就多元——有人看重成熟稳定，有人在意性价比，有人想尝鲜新算法。现在三套方案并行，用户可以根据自己的预算和用车场景挑，不用再“要么接受要么放弃”。比如预算敏感的可以等地平线版本，想稳的选现有自研加英伟达的方案，不同需求都能被接住，自然能覆盖更多潜在买家。
首批搭载地平线版本的车型11月就要上市，后续还会扩展到更多车型。对销量的拉动不会是爆发式的，但会是持续的——毕竟把智驾的门槛再往下拉一点，把体验再做扎实一点，总能打动更多本来在观望的人。以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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