不少关注比亚迪智驾的朋友最近都在问：既然天神之眼B都用上了地平线的全套HSD方案，那天神之眼C以后会不会也跟进升级成完整的地平线HSD？要回答这个问题，得先把两套方案当前的合作模式、产品定位和市场逻辑理清楚。
先看现在的合作状态。根据2026年10月30日凤凰网汽车等多家媒体的公开信息，目前天神之眼C和地平线的合作还停留在芯片供应阶段：地平线提供征程6M芯片，算力128TOPS，软件算法全部由比亚迪自己开发。而天神之眼B的合作模式完全不同，地平线直接拿出大算力芯片加HSD完整软件栈，是软硬一体的全套方案。两者的合作深度本来就不在一个层级上。
从产品定位看，天神之眼C覆盖的是比亚迪品牌主流走量车型，核心卖点是把高速领航、自动泊车这类高频智驾功能做成普惠配置，拉低高阶智驾的入门门槛。华兴证券9月的研报显示，地平线在天神之眼C的出货量已经回升到每月8至10万颗，还在持续增长，规模效应已经跑通。这套走量逻辑的核心是成本可控，而不是堆最高阶的功能。
那C版有没有升级全套HSD的可能？短期内大概率不会直接照搬B版的模式。原因很简单，HSD是地平线基于征程6P打造的一段式端到端城区辅助驾驶系统，主打城区全场景的智驾能力，对应的是带激光雷达的中高端车型配置。而天神之眼C走的是纯视觉路线，硬件配置里没有激光雷达，产品定位的阶梯很清晰——如果C版直接上全套城区HSD，反而会和定位更高的B版形成内部竞争，打乱整个产品矩阵的节奏。
但这不代表C版的智驾体验不会升级。更合理的路径是，比亚迪会基于现有征程6M的硬件基础，结合和地平线在B版合作中积累的本土化适配经验，持续优化自研算法的表现。比如在国内常见的城中村窄路、施工路段、非机动车密集的场景里，借鉴HSD的场景处理逻辑，让C版的高速领航、主动安全功能更贴合国内路况。
对普通消费者来说，其实不用纠结C版会不会上全套HSD。如果你主要用车场景是高速通勤，现在的天神之眼C已经能覆盖核心需求；如果想要完整的城区领航体验，天神之眼B的地平线版本会是更合适的选择。产品分层的逻辑本来就是让不同预算、不同需求的用户都能找到匹配的选项，而不是所有车型都堆一样的配置。
以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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