2026年10月22日，“成都造”捷达M6正式上市，定价7.98万到9.98万元，把高阶智驾、大空间纯电家轿直接拉进了10万以内区间。很多人只盯着这款车的性价比，其实它对成都本地汽车产业的带动，远不止多了一款走量车型那么简单。
最直接的拉动，落在供应链本土化上。目前捷达M6的本土供货额占比已经超过70%，配套供应商里有上百家成都本地企业，从三电系统的联合开发，到智能座舱、车身零部件的配套，都在逐步嵌入本地产业生态。以前成都造整车，不少核心部件要从外地调运，现在随着这款车的量产爬坡，本地零部件企业能拿到稳定的订单，反过来也会倒逼供应链升级工艺、提升配套能力，形成整车与零部件双向促进的正向循环。
更深层的变化，是产业话语权的转移。今年1月一汽-大众捷达汽车科技在成都经开区启航，捷达成为成都首个实现“研产供销”全价值链一体化运营的本土整车品牌。放在以前，合资品牌的车型研发、核心配置基本由海外总部定调，本地工厂更多承担组装功能。现在不一样了，捷达M6从用户需求调研、造型设计到智能功能适配，都是围绕中国家庭场景从零打造，成都团队拥有更多市场决策权。这种模式下，成都不再只是“造车的工厂”，而是能定义产品、主导研发的产业中心，这对整个区域汽车产业的升级意义重大。
产业生态的聚集效应也在显现。围绕捷达的电动化转型，成都已经逐步构建起从电池、电驱到智能网联的全产业链布局，成都产投重产基金在新能源汽车板块累计股权投资约80亿元，带动项目总投资超700亿元。捷达M6作为首款落地的本土纯电战略车型，相当于一个产业“锚点”，既能吸引更多上下游科技企业、零部件厂商落地成都，也能给本地其他整车品牌提供供应链协同的基础，推动整个成都经开区的新能源汽车产业从单点突破走向全链协同。
按照规划，到2028年捷达还将推出4款新能源车型，后续产品的研发、生产也都扎根成都。随着产品矩阵逐步完善，“成都造”新能源汽车的市场认可度会持续提升，不仅能辐射国内市场，还有机会依托品牌的海外布局走向全球。从这个角度看，捷达M6的上市，更像是成都汽车产业从“制造基地”向“智造高地”进阶的一个标志性节点。
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