很多人看完发布会视频的第一反应都是：这台车怎么能贴在墙上不掉下来，冲出去还能在空中翻一圈落地？其实它所谓的“飞行”，本质上是两套成熟技术的跨界组合，一套负责“吸住地面”，一套负责“推着车身动”，两套系统一配合，就做出了超出大家对汽车认知的动作。
先讲“吸”的这套。车底装了多模式风扇，配合密封结构主动抽走底盘和接触面之间的空气，车底气压变低，外面的大气压就会把车身牢牢压向接触面。根据2026年10月15日发布会现场特斯拉工程副总裁拉尔斯·莫拉维的介绍，这套系统最多能产生大约两倍重力的吸附力。2026年10月16日中华网的报道也提到，爬垂直墙面时，这个吸力会变成车轮对墙面的正压力，靠轮胎摩擦扛住重力；倒挂在坡道顶面时，吸力直接向上托住车重，所以车不会掉下来。这个思路在赛车圈早有先例，1978年的F1布拉汉姆BT46B就用车尾风扇抽车底空气来提升抓地力，特斯拉是把这个技术放进了面向量产的跑车里，日常行驶时它主要用来提升过弯极限，让横向加速度突破传统轮胎抓地的上限。
再讲“喷”的这套，也就是真正让车离开坡道、实现空中动作的核心。这套冷气推进系统是和SpaceX联合开发的，技术逻辑和猎鹰9号火箭回收时调整姿态的氮气推进器一致：把气体压缩到极高压力储存在罐里，需要推力时打开阀门，高压气体从喷口高速冲出，靠反作用力推动车身，全程没有燃烧，也没有火焰，只有喷出的白气。
2026年10月16日新浪网的报道显示，这套系统在车内布置了两个碳纤维缠绕的压力容器，总容积约600升，能装约260公斤压缩空气，一共有10个喷口分布在车身不同位置：车尾的负责向前推，车底的负责向上抬，车头和侧面的负责调整空中姿态。向下喷气能把车身托起来实现短时悬停，侧向喷气能在空中掰正车身防止翻滚失控，向后喷气则能在起步时额外补推力，绕开轮胎抓地力的限制。储气罐可以用车载压缩机自动补充，停车后稍作等待就能恢复气压，不需要额外添加特殊推进剂。
所以准确来说，它不是能持续巡航的飞机，更像是一台装了风扇吸附系统和冷气推进器的电动超跑，能完成短距离跳跃、短时悬停和空中姿态调整。两套系统分工明确：风扇负责在有接触面时提供稳定的下压力和抓地力，推进器负责脱离接触面后提供推力和姿态控制，两者配合才实现了发布会现场那些看起来像“飞行”的特技动作。
声明：本文由AI基于公开信息生成，不代表新浪财经立场或观点。
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