2026年10月16日，特斯拉第二代Roadster正式发布，马斯克在发布会上明确表示，这将是特斯拉最后一款由人亲自驾驶的汽车。这话刚出来，不少人第一反应是：又搞噱头？但把特斯拉最近的产品线动作串起来看，这更像是一次战略转向的公开宣告。
先看产品线的实际调整。根据发布会上公布的信息，Model S和Model X即将退出产品阵容，原有的生产线会转向Optimus人形机器人的生产。另一边，从设计之初就去掉了方向盘和踏板的Cybercab，已经在美国奥斯汀投入运营。也就是说，除了Roadster之外，特斯拉的乘用车产品线已经在向无方向盘、全自动驾驶的方向收拢，人工驾驶的选项本来就在逐步收缩。
Roadster的定位也很特殊，它从一开始就不是走量车型。晨星分析师预计，这款车每年销量约2000辆，放在特斯拉去年160万辆的总销量里占比极小。马斯克自己也承认，从收入角度它不会产生巨大影响，核心作用是品牌形象的提升和技术展示。把“最后一款人工驾驶”的标签放在这款旗舰跑车上，既符合它性能图腾的定位，也顺理成章地承接了品牌对驾驶乐趣的最后诠释。
再看技术投入的方向。第二代Roadster搭载了和SpaceX联合开发的冷气推进系统，配备600升压缩空气储存系统和10个推进器，总推力超过80kN，现场实测0至60英里/小时加速仅0.81秒，还能完成短时离地、空中翻滚的动作。车底的风扇吸附系统能制造额外下压力，让过弯横向加速度超过2G。这些把性能推向极限的配置，恰恰对应了马斯克说的“既然只有这么一款，就要把性能推向极限，甚至突破极限”——如果只是噱头，没必要把航天级的技术下放到一款小批量跑车上。
当然，这并不意味着明天马路上就没有带方向盘的特斯拉了。Roadster计划2028年才启动生产，现有带人工驾驶功能的车型还会在市场上存在很长时间。但从产品规划的逻辑看，特斯拉把未来的核心方向押在自动驾驶和机器人上，已经是很明确的路线。Roadster更像是给人类驾驶时代留的一个纪念款，把驾驶这件事的乐趣和性能拉到高位，然后体面收尾。
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