很多人蹲红旗G919的配置，看四电机、三把锁、非承载大梁看得热血沸腾，转头就会抛出一个很实在的问题：这么个整备质量超3.1吨的硬派大块头，增程版亏电开的话油耗大概是多少？
从目前官方公布的预售参数来推算，这个答案其实并不难得出。CLTC工况下，车辆满油满电的综合续航是1350km，纯电续航为280km，配套的油箱容积为80L。把纯电续航的部分扣除后，完全依靠增程器发电驱动的里程大概在1070km左右，对应80L的油箱容量，CLTC标准下的亏电油耗大概在7.5L/100km上下。
这个数字放在整备质量超3吨的硬派越野阵营里，是比较有竞争力的表现，核心支撑来自那台热效率48.83%的2.0T增程发动机。增程架构的特点就是发动机不需要直接驱动车轮，全程可以维持在最高效的运转区间发电，不会像传统燃油车那样因为车速、档位变化频繁偏离高效工况，哪怕是亏电状态，也能把燃油的利用率拉到比较高的水平。再加上整车的能量管理系统配合四电机的矢量控制，能根据实时路况动态调整四个车轮的动力输出，避免不必要的能耗浪费，进一步优化亏电状态下的燃油表现。
其实对大多数日常用这台车的用户来说，亏电油耗可能很少会触及。280km的CLTC纯电续航，覆盖市区通勤、日常代步完全够用，哪怕是周末近郊跑个百八十公里的短途出游，来回也能靠纯电搞定，基本用不上增程器启动。真碰到长途穿越或者不方便充电的场景，亏电状态下的油耗也不会带来太高的出行成本，而且这台增程器只需要加92号汽油，对油品不挑剔，跑偏远地区也不用操心加油的问题。
当然实际日常驾驶的亏电油耗，会受驾驶习惯、路况、载重以及是否有越野场景等因素影响，具体的真实使用表现，可以等车型10月25日正式上市后，参考第三方的实测数据。
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