布加迪刚从大众体系里彻底抽身，很多人自然就把目光投向了同属超跑阵营的兰博基尼——既然保时捷都在卖非核心资产了，下一个会不会轮到它？
先得把这次出售的逻辑理清楚。保时捷2026年9月完成的这笔交易，卖的是布加迪·锐马克合资公司45%股权和锐马克集团20.6%股份，回笼约10亿欧元，其中2.5亿欧元用来补充养老金。官方给出的理由很明确：优化资产组合，聚焦核心业务。
那兰博基尼算不算核心业务？答案其实藏在品牌定位和盈利模型里。布加迪年产量通常不超过100辆，单款车型研发成本高达数亿欧元，长期是高投入、低产出的状态，更像集团用来秀技术肌肉的“形象工程”。而兰博基尼走的是另一条路，它的产品线覆盖了从入门级超跑到SUV的多个区间，销量规模和盈利能力都不在一个量级上。
再看大众集团的豪华品牌矩阵，保时捷本身就是核心利润来源，兰博基尼、宾利这些品牌虽然定位不同，但都已经形成了相对成熟的商业闭环。布加迪被剥离，本质是因为它的研发投入和产出比，在当前市场环境下显得不再划算，而不是大众要整体抛售豪华超跑资产。
还有一个容易被忽略的细节：这次交易的接盘方是HOF Capital牵头的国际财团，锐马克集团继续控股布加迪·锐马克。也就是说，保时捷退出的是一个双方存在产品路径分歧的合资项目——当年保时捷希望布加迪Chiron继任车型做纯电超跑，而Mate Rimac认为市场没有真实需求，最后做出来的是V16混动的Tourbillon。这种理念上的差异，也是推动交易落地的重要原因。
至于兰博基尼，目前没有任何公开信息显示大众有出售计划。从战略收缩的角度看，保时捷的动作是“砍非核心”，而不是“砍豪华”。它要把资源集中在自己的主力车型研发上，比如纯电Macan、718电动化、全新旗舰SUV这些能直接贡献销量和利润的项目。
简单说，卖布加迪是因为它在当前阶段不符合保时捷的投入产出预期，不能直接推导到兰博基尼身上。每个品牌在集团里的角色不同，商业价值也不同，不能一概而论。
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