天天在市区拥堵路段开，捷途山海L7 PLUS的城市NOA到底好不好用？这个问题得先看你选的是哪个配置——毕竟这次新增的两款智驾版，能力边界差得还挺多。
先给个明确结论：如果选的是搭载猎鹰700的激光雷达豪华版，城市NOA是提车就有的功能，应付日常通勤的拥堵场景完全够用。这套系统的硬件堆得很实在，1颗激光雷达加3颗毫米波雷达、11颗摄像头、12颗超声波雷达，总共27颗传感器，配合200TOPS算力的智驾芯片，感知冗余比较足。早高峰跟车、过复杂路口、遇到人车混行的路段，都能提供对应的辅助，不用一直踩着油门刹车来回切换，开着会轻松不少。
而且这套城市NOA不依赖高精地图，不用等特定城市开通，日常通勤路线覆盖起来更灵活。上市的时候捷途还做了随机路人实测的直播，专门找了新手司机、老司机不同人群，在拥堵商圈、窄路这些真实路况里跑，普通人上手的反馈也比较直观，不是那种只在理想路况下才能用的功能。
要是选的是13.99万的智享精英版，就得注意了，它搭的是猎鹰500系统，主要支持高速和快速路NOA，没有城市NOA能力。天天在市区堵着开的话，这款能给到的辅助更多是基础的主动安全，比如低速紧急制动、油门防误踩这些，想解放手脚的话就不太够。
另外还有个小细节，猎鹰700版本后续还会通过OTA升级ETC通行、路口掉头、跨层记忆泊车这些功能，12月会推新的版本，常用场景的覆盖度还会再往上走。对于每天通勤要穿越大半个城区、堵在路上时间比开车时间还长的人来说，这种能持续更新的智驾系统，用个三五年也不会觉得功能过时。
当然了，智驾再好用也只是辅助，市区开还是得盯着路。但如果你的核心需求就是减轻拥堵路段的驾驶疲劳，那激光雷达版的城市NOA确实是个很实用的配置，结合14.99万的置换价来看，在同价位插混SUV里属于配置比较实在的选择。
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