最近不少准备卖车或者蹲二手特斯拉的人都在琢磨同一件事：前特斯拉Autopilot负责人公开批评纯视觉方案，会不会把二手车保值率给拉下来？毕竟智驾现在是电动车的核心卖点之一，要是技术路线被业内大佬质疑，用户掏钱的时候难免会犹豫。
先把事情的来龙去脉理清楚。2026年10月27日，通用汽车首席产品官斯特林·安德森在接受《The Verge》采访时，把特斯拉舍弃雷达、只靠摄像头的纯视觉方案称作“无视物理规律的奇怪执念”。这位安德森不是外人，2015到2016年他就在特斯拉负责Autopilot项目，是初代系统的核心搭建者之一，后来还联合创立了自动驾驶公司Aurora，2025年才加入通用。他的身份让这番话分量不轻，也让很多人开始重新评估纯视觉路线的长期价值。
但要说这会直接冲击二手特斯拉的保值率，其实没那么简单。特斯拉从2021年5月开始在Model 3和Model Y上移除雷达、启用纯视觉方案，到现在已经走了五年多，依靠庞大的用户车队积累了海量真实路况数据，系统也在持续更新优化，日常通勤、高速巡航这些常见场景下的表现是经过大量用户验证的。对大多数二手买家来说，他们更关心的是车辆在日常使用中的可靠性，而不是技术路线在行业里的争论。
真正可能影响保值率的，是后续技术迭代的兑现能力。安德森在采访里提到一个很关键的点：激光雷达和摄像头联合训练，反而能加快视觉系统的迭代速度，这直接反驳了特斯拉“只靠摄像头加车队数据就足够实现自动驾驶”的核心论点。如果未来多传感器融合路线在高阶自动驾驶的落地上进展更快，而纯视觉方案的升级空间逐渐收窄，那搭载纯视觉方案的车型在二手市场的预期价值可能会受到影响——毕竟很多人买特斯拉，就是冲着持续OTA升级的潜力去的。
还有一个不能忽略的变量是监管环境。今年3月，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）将针对FSD在低能见度条件下表现的调查升级为工程分析，覆盖3203754辆汽车。调查目前已统计9起事故，包括2023年11月一起致行人死亡的事故。NHTSA发现，FSD的摄像头性能下降检测系统无法识别阳光眩光、雾和扬尘等影响能见度的常见路况。如果后续相关监管要求趋严，纯视觉车型可能需要额外的硬件调整，这也会间接影响二手市场的估值逻辑。
不过从目前的情况看，二手特斯拉的保值率更多还是由新车价格、产能供给、电池状态这些更直接的因素决定的。技术路线的争论是行业层面的长期议题，短期内很难直接传导到二手车交易的定价里。对普通车主和买家来说，与其纠结路线之争，不如多关注车辆的实际使用状态和智驾功能在自己常用场景里的表现。
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