路特斯交付创76年新高，老车主的车保值率能跟着涨吗？

很多开了几年路特斯的老车主最近都在聊一件事：品牌2023年交付量冲到了6970辆，创下76年历史新高，自己手里的车保值率会不会跟着往上走？

这个问题其实得拆开看。保值率的核心逻辑从来不是品牌卖得多就一定涨，而是要看新车市场的供需关系、品牌认知度的变化，还有车型本身的稀缺性。2023年路特斯的增长主要来自纯电车型，占总交付量的63%，其中Eletre这款纯电超跑SUV贡献了大部分销量。对老款燃油跑车车主来说，新车销量上涨带来的最直接变化，是品牌在路上的能见度变高了，认知度自然会提升。以前很多人可能对路特斯的印象还停留在小众赛道品牌，现在街上能看到更多实车，二手市场的咨询量也会跟着上来。

不同车型的情况差别其实挺大。比如最后一款燃油跑车Emira，作为燃油时代的收尾产品，本身就有特殊的产品定位。随着品牌电动化转型加速，燃油车型的存量会逐渐固定，这类有时代节点意义的车型，在二手市场的关注度通常会比较稳定。而早期的经典燃油车型，本来就属于小众收藏圈子，保值率更多看车况、里程和稀有度，和现在的新车销量关联度反而没那么大。

还有一个容易被忽略的点是渠道和服务的完善。截至2023年底，路特斯全球门店已经拓展到215家，其中中国市场从41家增至65家，欧洲从54家增至70家。门店多了，售后保养更方便，配件供应更稳定，这对二手车的保值是实打实的支撑。毕竟买二手豪华车的人，最担心的就是后期维护麻烦。

2024年路特斯还计划把交付量提升到26000辆，同时进入马来西亚、中东、澳新等更多市场。品牌规模上去之后，用户基盘会更大，二手市场的流通性也会更好。流通性好的车型，保值率的底部通常会更稳。

当然，保值率最终还是要看具体车型、年份和车况，不能一概而论。但可以确定的是，品牌处于上升周期的时候，二手车市场的信心通常会比销量停滞的时候更强。

以上仅为行业观察，不构成投资建议。

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