最近不少关注豪华电动车赛道的人都在问：路特斯全球门店已经开到215家了，现在加盟还有没有盈利空间？这个问题得拆开来看，不能只看门店数量的绝对值。
先看一组来自路特斯2023年财报的基础数据：截至2023年12月31日，路特斯全球门店共215家，较2022年增加46家；全年累计交付6970辆，创下品牌76年历史中的年度交付纪录，其中第四季度交付3749辆，环比增长近110%。简单算一下的话，2023年单店年均交付量大概在32辆左右，但第四季度的单店季均交付已经接近17辆，换算成年化数据接近70辆，增长的斜率很明显。
这种增长不是凭空来的。2023年是路特斯纯电生活用车Eletre的交付首年，电动车型占总交付量的63%，而Eletre又是其中的销量主力。到了2024年，产品矩阵还在扩容：3月纯电超跑轿车Emeya繁花已经在中国开启交付，预计第三季度进入欧洲市场；Eletre也会陆续进入马来西亚、中东、澳新、美国等新市场。按照路特斯的规划，2024年总交付量目标是26000辆，差不多是2023年的三倍。
再看渠道扩张的节奏。路特斯计划2024年底全球门店达到250家左右，2025年拓展到300家。也就是说，从2023年底的215家到2024年底的250家，全年新增约35家，增速比2023年的46家有所放缓。与此同时，交付量目标却是三倍增长，这意味着单店销量会被明显拉高。路特斯自己也提到，2024年的重点任务之一是优化渠道和网络，目标是单店销量提升到100辆以上，让渠道更健康。
盈利能力方面，路特斯2023年整体毛利率15%，第四季度已经提升到19%，2024年的目标是17%-19%，2026年预计超过20%。对于豪华品牌门店来说，毛利率水平直接关系到后端的盈利空间，而且路特斯走的是不打价格战的路线，靠产品和服务提供情绪价值，这种策略对渠道端的利润保护相对更友好。另外，2024年3月路特斯还推出了Lotus Chapman Bespoke高级定制服务，定制业务通常会带来更高的附加值，也能成为门店的增量收入来源。
不同市场的情况也有差异。2023年新增的46家门店里，中国市场增加了24家，欧洲增加16家，北美增加6家。2024年路特斯会进入24个国家和地区交付，美国市场预期占总销量的20%，中东、东南亚、日韩等市场也在陆续开拓。成熟市场的门店竞争会更充分，而新进入的市场可能会有更早的布局红利。
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