最近不少关注路特斯的人都在问，作为品牌最后一款燃油跑车，Emira以后会不会涨价？这个问题其实可以从刚公布的上市后首份财报里找到不少线索。
先看产品定位的特殊性。根据新浪财经2024年4月的报道，路特斯目前在售的四款车型里，Emira是唯一的燃油公路跑车，也是品牌向电动化全面转型前的收官燃油产品。路特斯在2018年就提出了“Vision80”战略，要在十年内完成电动化+智能化的全面转型，现在时间已经过半，后续产品矩阵里规划的都是纯电车型，包括一款新的电动跑车和一款D级高性能SUV。也就是说，Emira的燃油属性本身就带有明确的时代节点意义。
再看品牌整体的定价逻辑。路特斯科技CEO冯擎峰在接受21世纪经济报道采访时明确说过，豪华跑车不靠简单的性价比打动用户，也不打价格战，而是通过提供情绪价值、科技和服务来实现较高的毛利。从财报数据看，2023年路特斯整体毛利率为15%，第四季度已经提升到19%，2024年的目标是进一步提升至17%-19%，2026年预计能保持在20%以上。这种稳步向上的毛利策略，反映的是品牌对自身溢价能力的信心，而不是靠降价走量。
还有交付和渠道的变化。2023年路特斯全年交付6970辆，创下品牌76年历史最高纪录，其中电动车型占了63%，增长主力是Eletre这类生活用车。随着2024年Emeya繁花开始交付，以及全球门店从2023年底的215家向2025年300家的目标扩张，纯电车型会占据越来越多的品牌资源和产能。燃油跑车的产能占比相对收缩，是转型过程中的自然趋势。
另外，路特斯在2024年3月还推出了Lotus Chapman Bespoke高级定制服务，覆盖从个性化内饰到限量版、One-off车型的不同层级，这种定制化路线本身就会丰富产品的价格梯度，也会让稀缺性更强的车型拥有更灵活的定价空间。
对于喜欢燃油跑车的消费者来说，Emira的价值不只是一台车，更是路特斯燃油时代的收尾之作。结合品牌坚定的电动化方向、不打价格战的策略，以及车型本身的稀缺属性，长期来看其价格体系会保持相对坚挺。如果是真心喜欢这款车的用户，早入手往往能更早享受到驾驶乐趣。
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