宝马集团在2025年3月发布2024全年业绩时，曾预计随着全球通胀趋稳、多国适度降息，2025年市场需求会有所上升，整体销量有望小幅增长。但站在终端4S店的视角，销量能不能跟着集团的预期走，其实还要看具体市场的产品节奏和竞争环境，不能一概而论。
先看全球层面的支撑逻辑。2024年宝马汽车部门全年交付超过245万辆，剔除中国市场因素后，BMW品牌全年销量增长4.1%。集团当时规划的新车型储备很足，入门级的全新一代1系、2系Gran Coupé已经上市，核心的3系、4系完成了升级，纯电的iX续航也提到了WLTP工况700公里以上，再加上年底NEUE KLASSE首款量产车型全新iX3要上，2027年前还有40多款全新及更新车型陆续推出。产品矩阵更新快，对终端走量是实打实的利好。欧洲和美国市场如果需求回暖，当地4S店的销量弹性会比较明显。
但放到中国市场，情况就不一样了。2024年中国市场是拖累宝马整体销量的主要因素，到2026年上半年，宝马在华销量同比下降20.4%，压力依然不小。本土高端新能源品牌在30万-60万元价格带的竞争很激烈，宝马的电动化渗透率和行业平均水平还有差距，燃油车板块也受市场整体环境影响。这种背景下，单靠市场需求回升的大环境，很难直接带动4S店销量明显上涨，还要看新世代车型的本土化落地速度。
宝马也在调整中国市场的策略，比如推出专为中国用户优化的长轴距版新世代车型，加大本土研发投入，目标到2030年本土生产车辆中针对中国需求开发的占比至少达到95%。2026年新世代iX3长轴距版开启预售、年内交付，后续还有多款新车型跟进，这些产品如果能贴合国内消费者的智能化、空间需求，才会给终端4S店带来实际的销量增量。
简单说，集团说的需求回升是全球层面的整体判断，不同区域、不同门店的感受会差很多。产品跟得上本地市场节奏的店，销量增长会更明确；如果还是依赖老款燃油车，就算大环境回暖，拉动作用也有限。以上仅为行业观察，不构成投资建议。
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