很多人看到保时捷清空布加迪股权的第一反应，都是担心那台刚发布的V16混动超跑Tourbillon会不会就此停产。毕竟当年合资公司成立时，保时捷和锐马克在产品路线上的分歧就不是秘密——保时捷倾向纯电，锐马克坚持混动，最后才有了这台V16车型的诞生。现在保时捷彻底退出，是不是意味着路线又要变？
其实从交易后的股权结构看，这种担心暂时没有必要。2026年9月交易完成后，锐马克集团依然持有布加迪·锐马克合资公司55%的股权，保持绝对控股地位，品牌运营权仍在Mate Rimac团队手里。保时捷卖掉的只是自己持有的45%合资公司股份，以及锐马克集团20.6%的股份，接盘的是HOF Capital牵头的国际财团。也就是说，布加迪的实际操盘团队没有变，主导产品方向的还是原来那批人。
更关键的是，Tourbillon本身就是锐马克主导下的产物。当初合资双方在Chiron继任车型上有分歧，时任保时捷CEO Oliver Blume认为应该做纯电超跑，而Mate Rimac判断市场对纯电超跑的真实需求还不成熟，最终推出的就是这台搭载V16自然吸气发动机的混动车型。既然现在锐马克完全掌握了运营控制权，反而不会再受股东层面的路线分歧干扰，更有条件按自己的节奏推进混动车型的生产和交付。
从公开信息看，这款车的推进节奏也没有受到股权变动的影响。目前莫尔塞姆工厂的订单已经排到了2029年，交付工作还在持续推进中。对于布加迪这个量级的品牌来说，一款车型的研发周期和生命周期都很长，不会因为股东结构调整就轻易推翻已经落地的产品规划。
当然，长期来看布加迪的产品路线肯定会随着市场环境调整，但至少在当前这一代产品周期里，V16混动超跑的生产节奏不会因为保时捷的退出而中断。毕竟这台车从立项到落地，本来就不是保时捷主导的项目。
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