看了上汽通用五菱刚公布的10月销量，不少人第一反应是：新能源卖了99958辆，占总销量142757辆的七成还多，这是不是意味着五菱要彻底放弃燃油车了？
先别急着下结论。单看10月的数据，新能源占比突破70%确实是个很明确的信号——电动化已经成了五菱的绝对主力。但“占比高”和“彻底放弃”之间，差着好几个台阶。要知道，今年前10个月五菱全球累计销量1200926辆，新能源累计669598辆，整体占比大概在55%左右，10月是单月冲到了更高的比例。
为什么10月新能源占比会这么突出？看产品端的动作就能明白。宏光MINIEV刚迎来第200万辆整车下线，缤果家族累计销量也突破了80万辆，这两款走量车型本身就是纯电产品，基数大了占比自然往上走。再加上海外市场的拉动，10月五菱出口38911台/套，今年前10个月海外累计已经突破32万台/套，连续7个月单月出口超3万台/套，而Macaron、缤果、扬光EV这些新能源车型都在陆续登陆越南、马来西亚等市场，出海的新能源车型贡献了不少增量。
再看现有产品矩阵，五菱红标10月还卖了35001辆，银标卖了60835辆，华境S单月也有7507辆的销量，这些序列里依然有燃油车型在正常销售、正常迭代。对五菱这种覆盖广泛用户群体的品牌来说，不同区域、不同使用场景的需求差异还很大，燃油车在一些特定场景里依然有稳定的用户基础。
其实更准确的说法是，五菱的电动化转型已经进入了收获期，新能源从“补充选项”变成了“销量主力”。但主力不代表全部，就像很多车企在转型期会保留多动力路线一样，五菱目前的节奏是把资源更多向新能源倾斜，同时维持燃油车的基本盘，给不同需求的用户留足选择空间。
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