10月19日李想接连对外发声，一边剧透转天的Power Day电动技术发布会，一句话把智能电动车的核心壁垒说透了：智能端拼芯片，电动端拼三电。不少人看完直接问：那理想自己的自研，现在到底走到哪一步了？
先从三电说起。电机和电控的自研，理想早前就已经落地，电池是三电体系里最后推进的一块。2020年理想定下电池自研战略，走的不是全链条重资产建厂的路线，而是“PACK自研自制、电芯自研代工”——电芯的配方、设计、质量标准全部由理想主导，生产环节交给欣旺达、中创新航这类专业电池企业，电池包、BMS、热管理系统则完全由自己研发制造。到2026年下半年，自研电池已经陆续搭载到L8、L6、i8等车型上，新一代MEGA和纯电旗舰i9首批仍然搭载宁德时代的5C三元锂电池，等自研产能稳步爬坡后再逐步切换。这也对应了李想一直强调的“两条腿走路”：整车厂懂用户需求和整车架构，供应商懂制造工艺和规模交付，两边协同不是零和博弈，而是一起把用户在意的续航、安全、充电体验往上推。之前MEGA要做突破行业常规标准的5C超充电池，就是理想提产品定义，和宁德时代联合研发落地的。
另一边的芯片自研，也在2026年迎来了量产落地。2022年正式立项的马赫M100芯片，2026年5月已经实现量产上车，采用5纳米车规级工艺，单颗算力1280TOPS，双芯协同下整车总算力能到2560TOPS，它的架构论文还入选了国际计算机体系结构顶会ISCA 2026的工业分区，理想是首家获得这项认可的汽车企业。和单纯外采通用芯片不同，这款芯片从设计阶段就和自研的VLA智驾模型、星环OS操作系统打通，是针对智能电动车的使用场景做的全链条优化，年底的OTA 9.3版本还会成倍提升VLA模型的参数，进一步释放芯片的性能潜力。
算下来，从2020年定下芯片+三电全自研的战略，到2026年摸到阶段性闭环的节点，理想的节奏其实很稳。自研的目的从来不是把供应商推开，而是把核心体验的定义权握在自己手里——比如电池和电驱、热管理的深度协同，芯片和智驾算法的联合优化，这些都是单纯外采标准化方案很难实现的。最终这些技术落地，都会变成用户能感知到的实际体验，比如更实的续航、更快的充电速度、更流畅的智能驾驶表现。
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