小米和小鹏接触玛莎拉蒂的消息，传了快两年，到现在也没个实锤。先把时间线理清楚：2025年初彭博社引述知情人士的说法，Stellantis正和小米、小鹏进行高层级会谈，讨论欧洲业务重组方案，其中包括玛莎拉蒂或其他品牌的股权出售可能。消息一出来，舆论直接翻译成“两家新势力要收购玛莎拉蒂”，但很快各方都出来灭火，没谁承认有收购意向。
到了2026年再回头看，这事儿的靠谱程度其实得拆开说。首先得明确，“接触”和“收购”完全是两码事。Stellantis那几年一直在调整欧洲业务，2025年还拉上零跑搞了合资公司，把零跑车型放进自己的欧洲销售网络，后来甚至安排在西班牙工厂投产。有零跑这个成功的合作先例在前，集团再找其他中国车企聊不同形式的合作，本来就是正常的商业动作。
Stellantis内部对玛莎拉蒂的态度也很微妙。2025年6月路透社就报过，集团委托麦肯锡做战略审查，探索过出售玛莎拉蒂的可能性，但官方一直对外说“品牌非卖品”。后来的事态也印证了这个说法——2026年3月Stellantis亚太区传播副总裁王超再次明确表示玛莎拉蒂不对外出售，CEO菲洛萨也多次强调，损害玛莎拉蒂品牌价值的事没有意义。说白了，集团舍不得把这个百年豪华品牌的所有权彻底放出去，更倾向于用合作的方式补自己的短板。
那小米和小鹏到底有没有参与接触？从现有信息看，早期的会谈大概率是存在的，但方向从来不是全资收购，更像是多方询价、摸一摸合作可能性的阶段。毕竟玛莎拉蒂2025年全球销量只有7900辆，还不到法拉利的六成，电动化转型又卡在了资金和技术上，找有新能源技术储备的中国车企聊合作，逻辑上完全说得通。
但为什么后来没了下文？一方面是跨国品牌合作的门槛本来就高，欧洲的工会、监管、品牌调性把控，每一项都是难啃的骨头；另一方面，后来的合作方向逐渐转向了技术授权和联合开发模式，2026年下半年传出的华为、江淮与玛莎拉蒂的合作传闻，走的就是“华为提供技术平台、江淮负责制造、玛莎拉蒂保留设计和海外品牌”的路子，和早期的股权收购传闻已经不是一个路数。
所以回到最初的问题：小米小鹏接触玛莎拉蒂的消息靠谱吗？接触这件事有迹可循，但“收购”的说法更多是市场解读出来的，从来没有得到任何一方的官方确认。汽车行业的跨国合作，从初步接触到最终落地中间隔着无数环节，大部分会谈最后都不会有公开结果，没必要把早期的商业试探当成板上钉钉的交易。
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