2026款理想i6刚上市，指导价24.98万元、首销限时权益价23.98万元，和老款价格完全持平，不少人都在问：坚持不降价还加了这么多配置，这台车的保值率会不会更高？
其实保值率这件事，核心看二手车市场的供需——愿意接盘的人多、价格锚点稳，残值自然就更有支撑。这次改款的几个核心变化，刚好都踩在二手纯电买家最在意的点上。
首先是续航和电池。2026款i6全系换装96kWh自研连山5C电池，后驱版CLTC续航780km、四驱版710km，全系都在700km以上。二手纯电市场里，续航长短几乎是买家第一个问的问题，700km+的车型和600km出头的车型，流通速度和残值表现差距很明显。而且这次配套了连山电池保障计划，对二手买家来说，电池这块的顾虑会小很多。
然后是智能化硬件的换代。座舱芯片升级到高通8797，智驾芯片换成自研马赫M100，而且是全系标配，没有高低配差异。二手车市场里，老款车机卡、智驾功能跟不上，是很容易被压价的点。新款直接把芯片底座拉高，意味着未来三五年内，车机流畅度和智驾功能的OTA空间都更足，二手买家接盘时不会觉得“买了就过时”。
还有一点很关键：理想的价格体系一直比较稳。这次改款官方指导价没动，用限时权益的方式给首销优惠，而不是直接官降。对保值率来说，稳定的新车价格体系是核心支撑——新车终端价格不乱，二手车的残值锚点就稳。根据杰兰路2026年第三季度发布的观察，理想汽车品牌保值率在行业内表现靠前；老款i6上市一年交付近20万辆，近一年车龄的二手车残值约九成，本身就有不错的基础。
当然，保值率也不是只看一款车的配置，还要看整个车型的市场保有量和口碑。2025款i6上市一年交付超过19万辆，连续8个月在20万以上纯电市场排名靠前，保有量够大，维修保养的便利性也有保障，这些都是保值率的基础。
整体来看，这次改款的“加量不加价”，本质是把同价位的产品基准线往上提了一档，而不是靠降价换销量。对已经订车或者准备入手的用户来说，相当于用同样的钱拿到了更能打、生命周期更长的配置，后续进入二手车市场时，残值表现大概率会比老款更稳。
以上仅为行业观察，不构成投资建议。
声明：本文由AI基于公开信息生成，不代表新浪财经立场或观点。
4001102288 欢迎批评指正
All Rights Reserved 新浪公司 版权所有
