813mm的后轮悬架行程，放在普通家用车上确实难以想象——大多数城市SUV的悬架行程也就100多毫米，硬派越野车能到200毫米已经算不错的水平。但放到本田这台Passport Baja Spec奖杯卡车上，这个数字反而是专门为巴哈赛道量身定制的标准配置。
巴哈1000的赛道不是普通越野场地的交叉轴或炮弹坑，而是绵延上千英里的荒漠戈壁，里面布满了连续的起伏、冲沟和天然飞坡。赛车在这种路面上经常以百公里以上的时速腾空、落地，悬架行程不够的话，要么车轮碰不到地面失去抓地力，要么冲击力直接传进车架把零件颠散。813mm的后轮行程，就是给这种高速颠簸留足了缓冲空间，让轮胎始终贴住地面，也把冲击化解在悬架的伸缩里。
根据2026年10月30日凤凰网汽车频道等多家媒体披露的信息，这台车用的是Mason Motorsports的第二代专业奖杯卡车底盘，前轮行程也有635mm，前后都配了长行程悬架结构。后轮还采用了独立传动轴加高位小齿轮螺旋锥齿轮组的设计，前轮用门式轮边传动，把底盘下方容易磕碰的部件都往上抬了，配合长行程悬架进一步提升通过性。
这种设计思路其实和奖杯卡车组的传统取向一致——该组别赛车本来就是为了极端荒漠路况打造，长行程悬架是核心硬件之一。本田这次的不同之处，是在保持传统长行程底盘优势的基础上，换了一套2.4L双涡轮V6加800V混动的动力系统，综合输出超过1300马力，比同组别常用的9.0L V8自吸机型动力表现更突出。
按照计划，这台车会在2027年6月的巴哈500完成首秀，之后参加同年11月的巴哈1000创办60周年纪念赛。到时候在真实的荒漠赛道上，这套长行程悬架搭配混动动力的组合能跑出怎样的节奏，才是最值得关注的地方。
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