最近关注丰田新车的朋友，应该都刷到了第六代4Runner的消息——作为这次6款新车里少见的硬派越野选手，它一出场就抓住了不少越野爱好者的目光。
这代4Runner已经在海外发布，基于TNGA-F硬派非承载式车身架构打造，跟新一代普拉多、陆巡同平台。光这个平台出身，就够让不少人动心了，毕竟非承载式车身是硬派越野的底子，抗扭性、通过性的基础都摆在那儿。车身侧面线条平直刚劲，轴距约2850mm，车长接近4米95，是典型的硬派越野身形，方盒子的造型既经典又实用，走烂路、装装备都很趁手。
动力部分是这代4Runner的亮点之一，搭载i-FORCE MAX 2.4T混动系统，综合输出326马力，峰值扭矩630牛·米。这套动力放在硬派越野上，既保留了燃油机的持续输出能力，又有电机的低扭辅助，爬陡坡、过交叉轴的时候动力响应会更跟脚，比纯燃油车的低扭表现更从容。而且混动系统在日常通勤的时候也能压低油耗，不用像传统硬派越野那样，平时开着心疼油钱。
其实在丰田这波6款新车里，硬派越野的定位很清晰。它不是走量的家用车，而是瞄准了有户外穿越、长途越野需求的玩家，这类用户本来就有固定的圈层，对丰田的硬派越野口碑也有认知基础。同价位里，能兼顾非承载车身、成熟混动系统、品牌口碑的选择不算多，4Runner的出现刚好补上了这个细分的选项。
对普通家用消费者来说，这台车可能不是第一选择，毕竟车身大、城市代步灵活性一般，配置也不是主打智能花哨的路线。但对真正喜欢越野、经常跑非铺装路面的人来说，它的平台、动力和可靠性积累，都是很实在的吸引力。
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