新款小米SU7 Ultra性能拉满，比保时捷Taycan还强？

最近新款小米SU7 Ultra无伪装实车在纽博格林北环赛道曝光，不少车迷看完第一反应就是：这性能取向，是不是要和保时捷Taycan这类传统豪华性能电车站到同一条赛道上比一比？

先看已经落地的硬成绩。2024年小米SU7 Ultra原型车首次跑纽北，就跑出6分46秒874的圈速；2025年原型车把成绩刷新到6分22秒091，同年量产版也以7分04秒957的成绩，在纽北量产电动车里拿到了靠前的名次。这些数据来自汽车之家、IT之家等多家媒体2026年10月31日的公开报道，是已经被验证过的性能基准。

这次曝光的新款车型，升级重点全在空气动力学上，每一处改动都指向更快的赛道圈速。前翼子板加了类似鲨鳃的通风口，能快速把轮拱里的高压气流导出去，稳定前轮抓地力；前铲造型重新设计，配合挖孔引擎盖，进一步提升车头下压力；车尾的DRS鹅颈尾翼尺寸比在售款更大，两侧端板也做了加宽加厚处理，高速行驶时能给后轮提供更足的下压力。按汽车领域博主的现场观察，这套空力套件的调校思路已经很接近专业GT3赛车的方向，不是普通民用性能车的小打小闹。

动力层面的升级也有迹可循。小米有自主研发的四电机驱动方案，系统峰值功率能到1510kW，对应最大马力2054Ps，新款SU7 Ultra的高性能版本有望搭载这套系统。在售款的零百加速已经做到1.98秒，新款在动力和空力的双重加持下，性能表现还有向上的空间。

至于和保时捷Taycan的对比，其实没必要急着下“谁更强”的定论。两款车的调校取向各有侧重，Taycan有豪华品牌多年的性能车调校积淀，而小米SU7 Ultra走的是把赛道技术快速下放民用的路线，从纽北的圈速表现来看，已经在高性能电动车领域站稳了脚跟。

按照蓝鲸新闻从知情人士处获取的信息，新款小米SU7 Ultra预计2027年上市，目前还在路测阶段。等最终的官方参数和实测成绩出来，再去讨论性能高低会更有说服力。

以上仅为行业观察，不构成投资建议。

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