接送娃的路，说简单也简单，就是家到学校那几公里；说复杂也真复杂，早高峰的电动车乱窜、校门口突然跑出来的小朋友、路边临时开门的私家车，每一样都得提着神。最近问界L3智驾的消息多了起来，不少家长都在问：真用来日常接送娃，到底靠不靠谱？
先得把一个前提说清楚：现阶段问界车型上搭载的还是辅助驾驶功能，驾驶员始终是驾驶行为的完全责任人，L3能力需要后续通过OTA升级或付费开通，具体落地还要等官方申报和法规进展。2026年11月4日赛力斯在投资者互动平台也明确说过，L3级有条件自动驾驶需要满足国家法规标准、产品准入、场景政策与合规验证等多环节要求，目前正积极准备相关工作。
但从技术储备来看，问界的准备是比较扎实的。2026年11月5日赛力斯集团董事、副总裁康波在世界互联网大会乌镇峰会上提到，问界已有超百万辆高端存量车、超百万活跃用户和超百亿公里里程，截至10月底已累计避免可能发生的碰撞超450万次。这些数据不是实验室里跑出来的，是百万用户在真实城市道路、接送娃的通勤路线上一点点攒出来的，相当于把各种日常突发场景都提前“预演”了很多遍。
硬件层面也能看到对应的布局。比如问界新M8搭载华为乾崑智驾ADS5，配备包含4颗激光雷达在内的38个传感器，官方表述为“全系标配面向L3级自动驾驶的架构设计”。背后还有2025年11月广州车展发布的魔方技术平台2.0做支撑，电子电气架构从“分布式区域控制”升级为“中央车控+区域控制”，支持大模型应用及端到端演进，相当于给后续智驾能力升级留足了空间。
研发投入也能侧面说明问题。赛力斯2025年研发投入达125.1亿元，同比增长77.4%；截至2025年12月31日，研发人员达9019人，占公司总人数比例提升至41.1%，累计获得授权专利8046件。这些投入最终都会落到日常用车的细节里，比如对突然横穿的行人的识别速度、对加塞车辆的预判逻辑，而这些恰恰是接送娃场景里最常用到的能力。
还有个容易被忽略的点：行业标准也在同步完善。工信部组织制定的《智能网联汽车自动驾驶系统安全要求》（GB44721—2026）强制性国家标准已发布，拟于2027年7月1日起正式实施，对人机交互、驾驶员接管能力监测、最小风险策略等都提出了明确要求。这意味着未来L3功能的落地，是有统一的安全门槛把关的。
说白了，接送娃这种场景，拼的不是谁的智驾听起来更炫酷，而是谁的系统在琐碎的日常里更稳、更让人放心。从目前公开的技术储备和数据积累来看，问界在往这个方向走得比较扎实。当然，现阶段用辅助驾驶的时候，家长还是要全程盯着路面，毕竟安全永远是第一位的。
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